«Я действительно верю, что часть этого проекта может быть реализована [к 2030 году], но к 2030 году эта трасса точно не будет построена полностью в Литве, Латвии или Эстонии. Однако мы работаем над тем, чтобы функционально соединить страны Балтии к 2030 году», — сказала Грушкевича.
На вопрос, могут ли быть какие-либо санкции со стороны Евросоюза, если железнодорожный проект не будет реализован в установленные сроки, представитель RB Rail заявила, что существует риск потери финансирования. «Самое большое наказание будет, если мы действительно этого не сделаем. Мы можем потерять привлеченное финансирование, и нам придется возвращать то, что было инвестировано», — добавила Грушкевича.
Она также отметила, что проект Rail Baltica имеет три приоритета — соединить страны Балтии железной дорогой, как можно раньше обеспечить коридор военной мобильности НАТО, а также думать о выгодах для Латвии.
«Очевидно, что этот проект должен быть максимально использован на благо Латвии. Поэтому нам также необходимо включить Ригу, аэропорт, и очень важно включить и региональные станции», — сказала Грушкевича.
LETA уже сообщала, что согласно данным последнего анализа затрат и выгод Rail Baltica, общие затраты на железнодорожную линию в странах Балтии могут достичь 23,8 млрд евро, в том числе затраты на первый этап проекта в Балтии может быть 15,3 миллиарда евро, из них в Латвии — 6,4 миллиарда евро. В предыдущем анализе затрат и выгод, проведенном в 2017 году, предполагалось, что общая стоимость проекта составит 5,8 миллиарда евро.
В то же время в отчете Государственного контроля за этот год о ходе принятия изменений объема латвийского участка Rail Baltica затраты на строительство главного пути латвийского участка оцениваются в 8,7 миллиарда евро.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
3 мнения читателей
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.