Латвийские власти на экологически чистые электромашины явно смотрят свысока. Одно время существовала программа, по которой государство выделяло прямые субсидии в размере до 7 до 9 тысяч евро на одну машину. А Министерство среды в прошлом году организовало конкурс проектов, где единоразовая поддержка на приобретение "борта" доходила и вовсе до 17,5 тысячи. Но это все были разовые акции. Сейчас никаких программ нет. А значит, популярную модель от Volkswagen нужно покупать за полную стоимость. А это в среднем 25 тысяч евро. Понятное дело, при таких ценах очереди в автомагазины не выстраиваются. Еще один вид поддержки — всевозможные налоговые льготы. Однако и тут Латвия не особенно идет навстречу тем, кто хочет приобрести электромобиль. Судя по всему, интересы традиционного вида тяги лоббируют разного рода автодилеры, а также продавцы обычного топлива. Ведь если народ начнет массово переключаться на электрический вид транспорта, то им придется сосать лапу. А так они зарабатывают приличные барыши на перепродаже того же российского горючего. Своего–то в Латвии нет.

Среди участников необычного "аккумуляторного" слета был и самый главный энтузиаст электромашин — руководитель Общества мобильности без вредных выхлопов Арнис Бергс. По его словам, в Риге только одна–единственная скоростная заправка для массового пользователя. Она находится в Задвинье на улице Баускас, рядом с CSDD. Это "колонка" мощностью 50 киловатт. Заправиться можно всего за полчаса–час — в зависимости от марки машины. Кроме того, в латвийской столице имеются и три 20–киловаттные заправки — возле торговых центров Dole, Mols и Alfa.

Получается, если вам они не по пути, то придется становиться на прикол. Впрочем, как выяснилось, понятие "скоростная заправка" тоже весьма относительное: весь процесс занимает порой до 4 часов и более. Но, конечно, это лучше, чем заправка от стандартной сети длиной в целую ночь.

Как бы там ни было, количество станций в Риге оставляет желать лучшего. О Латвии мы и не говорим. Так что до Даугавпилса точно не доедешь. А если и доедешь, то на обратный путь электричества уже не хватит. Понятное дело, нужна сеть заправок по всей республике. Вопрос, кто должен об этом позаботиться?

Штаты не указ?

В Латвии обычно любят равняться на Соединенные Штаты. Хотя тут мы от них точно очень далеки. Америка — одна из наиболее удобных для владельцев электромобилей стран. Скажем, вдоль всего западного побережья (в Сан–Диего, Сан–Франциско, Портленде) "разбросаны" сотни заправочных станций. Так не пора ли от бесконечных многолетних красивых слов о поддержке электромашин перейти к реальным делам? Ведь специалисты давно уже говорят, что они гораздо эффективнее бензиновых, поскольку в среднем преобразуют в механическую (?) около 60%. Тогда как обычная машина использует топливо с эффективностью всего в 17–20%. Как говорится, почувствуйте разницу!

Первый электромобиль появился в мире в 1941 году. То есть даже раньше, чем двигатель внутреннего сгорания (1953). В 1899 году в Санкт–Петербурге дворянин и инженер–изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров мощностью 4 лошадиные силы. Общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких козлах позади пассажиров. Использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов), который, однако, требовал длительной подзарядки каждые 64 километра. В итоге на первый план вышел двигатель внутреннего сгорания.

Как отметили участники пробега, сегодня ясно, что без поддержки со стороны государства "дело об электрокарах" не сдвинется с мертвой точки. Для сравнения: доля электромобилей в Норвегии достигла впечатляющего показателя в 20,3%. То есть каждое пятое транспортное средство (!), зарегистрированное в этой скандинавской стране, имеет электрический двигатель. И произошло это во многом благодаря усилиям властей. Покупка такого "аппарата" не облагается налогом, владельцам предоставляется бесплатный проезд по платным дорогам. У них особая парковка в центрах крупных городов и многие другие льготы.

Дмитрий МАГ.

4 июня 2015. №22