Видео
В мире
На днях в Латвии прошел первый в истории слет поклонников электрических автомобилей всех марок. Старт был назначен на столичной Ратушной площади. В необычном параде приняли участие более двух десятков "бортов". Всех их объединяло отсутствие привычного бензинового двигателя. Как спереди, так и сзади. Один из участников, бизнесмен Дмитрий Крупников, даже специально открыл капот, чтобы многочисленные зрители могли убедиться, что внутри и впрямь пусто. А точнее, что там еще один дополнительный багажник. "А с учетом того, что сзади тоже имеется багажник, машина получается особенно вместительной", — пояснили народу.
Как оказалось, "батарейки" спрятаны в нижней части. Выяснилось и то, что сейчас в Латвии всего–навсего 200 электрических машин. Конечно, это капля в море. Конечно, самая большая преграда тут — невероятная цена. Так, Дмитрий Крупников прибыл на роскошной "тесле". Правда, о цене он не захотел говорить. Но если зайти в Интернет, то нетрудно найти нужные цифры: стоимость подобной модели составляет от 70 до 100 тысяч евро и выше, в зависимости от комплектации. Конечно, такую американскую "ласточку" может себе позволить только шибко "богатенький Буратино".
Дорогие "батарейки"
Практически всю "космическую" цену в "электротачках" забирают аккумуляторные батареи. Зато можно больше проехать. Так, у "теслы" запас хода превышает 400 км, после чего ее нужно ставить на заправку. А вот французская малышка Aixam без подзарядки может проехать всего–навсего соточку. За рулем этой крошки сидел торговый работник Александр Михайлов. Он с гордостью показал на водительскую дверь, на которой были нанесены все преимущества красотки. Прежде всего радует потребление топлива: 1,23 евро на 100 км.
Разумеется, по сравнению с ценой на бензин или на дизельное топливо это фантастика. С другой стороны, пробег в 100 км явно маловат для любителей прокатиться. Причем заряжается "француженка" только от обычной розетки. А значит, нужно довольно много времени, чтобы "бак" заполнился. Обычно для подзарядки ставят на всю ночь, чтобы утром отправиться в путь. Но поскольку участники автопробега собирались преодолеть не одну сотню километров, то организаторы взяли с собой все необходимое для дополнительной подпидки электроколес. Иначе кто–нибудь да застрянет где–нибудь в глухом лесу.
Впрочем, если человек в день проезжает меньше соточки, то миниатюрная "француженка" ему вполне подойдет. Правда, цена и здесь была довольно высокой — аж 18,5 тысячи евро. Как говорится, однако! Безусловно, успокаивает то, что экономишь на топливе. С другой стороны, электричество в Латвии тоже дорогое. Если интенсивно ездишь, то все равно нужно будет изрядно раскошеливаться. Плюс расходы на стоянку и т. д. Кстати, в свое время власти обещали для электрических машин сделать парковку в Риге бесплатной. Более того, говорилось и о том, что им будет позволено ездить по полосам общественного движения.
Обещанного три года ждут
Но, как известно, обещанного три года ждут. Кстати, всем электрокарам еще обещали выдать особые синие номера. Увы, и это не произошло.
Латвийские власти на экологически чистые электромашины явно смотрят свысока. Одно время существовала программа, по которой государство выделяло прямые субсидии в размере до 7 до 9 тысяч евро на одну машину. А Министерство среды в прошлом году организовало конкурс проектов, где единоразовая поддержка на приобретение "борта" доходила и вовсе до 17,5 тысячи. Но это все были разовые акции. Сейчас никаких программ нет. А значит, популярную модель от Volkswagen нужно покупать за полную стоимость. А это в среднем 25 тысяч евро. Понятное дело, при таких ценах очереди в автомагазины не выстраиваются. Еще один вид поддержки — всевозможные налоговые льготы. Однако и тут Латвия не особенно идет навстречу тем, кто хочет приобрести электромобиль. Судя по всему, интересы традиционного вида тяги лоббируют разного рода автодилеры, а также продавцы обычного топлива. Ведь если народ начнет массово переключаться на электрический вид транспорта, то им придется сосать лапу. А так они зарабатывают приличные барыши на перепродаже того же российского горючего. Своего–то в Латвии нет.
Среди участников необычного "аккумуляторного
Получается, если вам они не по пути, то придется становиться на прикол. Впрочем, как выяснилось, понятие "скоростная заправка" тоже весьма относительное: весь процесс занимает порой до 4 часов и более. Но, конечно, это лучше, чем заправка от стандартной сети длиной в целую ночь.
Как бы там ни было, количество станций в Риге оставляет желать лучшего. О Латвии мы и не говорим. Так что до Даугавпилса точно не доедешь. А если и доедешь, то на обратный путь электричества уже не хватит. Понятное дело, нужна сеть заправок по всей республике. Вопрос, кто должен об этом позаботиться?
Штаты не указ?
В Латвии обычно любят равняться на Соединенные Штаты. Хотя тут мы от них точно очень далеки. Америка — одна из наиболее удобных для владельцев электромобилей стран. Скажем, вдоль всего западного побережья (в Сан–Диего, Сан–Франциско, Портленде) "разбросаны" сотни заправочных станций. Так не пора ли от бесконечных многолетних красивых слов о поддержке электромашин перейти к реальным делам? Ведь специалисты давно уже говорят, что они гораздо эффективнее бензиновых, поскольку в среднем преобразуют в механическую (?) около 60%. Тогда как обычная машина использует топливо с эффективностью всего в 17–20%. Как говорится, почувствуйте разницу!
Первый электромобиль появился в мире в 1941 году. То есть даже раньше, чем двигатель внутреннего сгорания (1953). В 1899 году в Санкт–Пет
Как отметили участники пробега, сегодня ясно, что без поддержки со стороны государства "дело об электрокарах" не сдвинется с мертвой точки. Для сравнения: доля электромобилей в Норвегии достигла впечатл
Дмитрий МАГ.
