За рулём: тест для автомобилистов

1 Почему в последние годы автомобильные сигнализации срабатывают реже, чем раньше?

Ты, быть может, и не помнишь, но твои родители точно не забудут этих сцен родом из девяностых и нулевых. Тогда чуть ли не каждый двор превращался в оскорбительно громкий концертный зал, из которого с раздражающей периодичностью доносился вой автомобильных сирен.

Бабушки на скамейках вздрагивали в ужасе, кошки в панике не находили себе места, а весь дом втайне желал только одного: «Уж поскорей бы тебя угнали!» Проблема в том, что частые срабатывания сигнализаций в прошлом, как правило, не были связаны с попыткой угона, а свидетельствовали лишь о несовершенстве систем защиты.

Еще в начале 70-х на полноразмерных моделях Chrysler появились датчики, включавшие сирену, если кто-то пытался открыть дверь без помощи ключа. Даже легкое похлопывание по стеклу или кузовной панели воспринималось машиной как попытка незаконного проникновения внутрь и каралось пугающим округу воем.

Большинство охранных систем, которые в 90-е годы появились на рынке, работали так же незатейливо. Сирена врубалась, реагируя на удары, вибрацию и даже громкие звуки и продолжала голосить, пока ее под осуждающие взгляды всей округи не выключал владелец или не садился аккумулятор. Такое тоже порой случалось.

В прежние времена грозовой разряд или сильный порыв ветра мог вызвать массовое помешательство сигналок всех машин во дворе. В конце концов это привело к эффекту, на который разработчики охранных систем не рассчитывали. Люди перестали обращать внимание на срабатывания сигнализации, заведомо считая их ложными. Ну а реальные угонщики продолжали свое дело, тупо игнорируя сирену.

С тех пор технология шагнула далеко вперед. Изменился сам подход к защите автомобиля. От охранных систем, предупреждающих о возможной краже, мы перешли к противоугонным устройствам, то есть девайсам, которые реально не позволяют свершиться факту кражи машины.

Разница между этими, казалось бы, близкими понятиями огромная. Вместо того чтобы бессмысленно оглашать окрестности ревом, противоугонные системы не позволяют злоумышленникам запустить двигатель, блокируя зажигание и топливный насос. Они, может, и не включают сирену так часто, зато отсылают пуш-уведомление на телефон владельца, и если подобная функция подключена — на полицейский пульт либо в частную охранную компанию. Так тише, а главное, эффективнее.

Так что да, со стороны кажется, что сигналки действительно стали срабатывать реже. Просто они стали намного умнее, чем раньше.

2 Почему на шинах делают маленькие резиновые хвостики?

О да, это одна из великих тайн мироздания! Ты ведь, наверное, обращал внимание, что из некоторых шин торчат смешные маленькие резиновые хвостики? Они есть на многих (впрочем, не на всех) новеньких покрышках и почти не встречаются на уже хорошо поездившей резине. Хвостики, что вы такое?

Многочисленные теории на этот счет на самом деле гораздо круче правильного ответа. Кто-то считает, что хвостики на шинах указывают на срок годности шины. Мол, как только они исчезнут с протектора, надо срочно переобуваться.

Другие настаивают, что хвостики отличают зимнюю резину от летней: якобы эти ворсинки обеспечивают дополнительные сцепные качества на льду и снежном покрытии. Третьи не сомневаются: хвостики — показатель качества, а вернее, низкого качества резины. Типа на покрышках топовых брендов «не растет» ничего лишнего.

Все это, конечно, немыслимая чушь. Хотя вариант с качеством шины подобрался к истине ближе всего. Дело в том, что хвостики, если вкратце, нужны автомобилю… ни для чего. Это скорее дефект, нежели особенность. Они появляются в процессе вулканизации шины. На производстве под воздействием температуры и давления излишки резиновой смеси выдавливаются через предусмотренные отверстия в пресс-форме и затвердевают. Вот и весь секрет.

Считается, кстати, что хвостики — показатель высокого качества шины, ведь в резиновой смеси не осталось воздуха. А все споры идут от того, что некоторые компании срезают хвостики, а другие не заморачиваются на этот счет.

3 Для чего нужны черные точки на окнах автомобилей?

Всякий, кто хоть раз в жизни ездил на автомобиле или на автобусе, несомненно, думал: для чего нужны эти черные точки по краям стекол? И вот один из участников реддитовского сообщества What Is This Thing объяснил нам всем, что к чему.

Черные точки, расположенные по периметру автомобильных стекол, называются фриттами. Они выполнены из керамической краски, запеченной в камере.

Выполняют они сразу несколько функций. Во-первых, предохраняют герметик, который удерживает стекло на месте, от ультрафиолетовых лучей. Полиуретановый клей, который предотвращает попадание воды в салон и вообще удерживает стекло на месте, боится солнечных лучей и при длительном их воздействии теряет свои свойства.

Во-вторых, если бы не было фриттов, слой герметика, которым приклеивают стекло, был бы виден. Так что они несут и эстетическую нагрузку. Назначение черных точек на ветровом стекле в районе зеркала еще прозаичнее: они защищают водителя от солнечных лучей.

4 Для чего у некоторых автомобилей есть фонари в багажнике?

Зачем автомобилю нужны два стеклоочистителя, наверное, не надо объяснять. Но для чего некоторые автомобильные компании — как, например, Opel — оснащают свои модели двойным комплектом задней оптики? Думаешь, чтобы банально повысить цену на свою продукцию? Другие варианты?

На самом деле все проще и логичнее. Представители Opel официально заявляют: второй комплект задних фонарей, расположенный в багажнике, необходим на тот редкий, но все же вполне реальный случай, когда ты перевозишь крупногабаритный груз и не можешь закрыть крышку трюма. Какая предусмотрительность!

Действительно, на многих машинах оптика расположена именно на панели крышки багажника. А если она смотрит в небеса, как понять, что ты приступил к торможению или включил задний ход? Вот тут-то и пригодится второй комплект.

Правда, если двойной набор задних фонарей на универсале Opel Insignia кажется вполне логичным («сараям» часто приходится возить что-то большое), то багажная оптика на кабриолете — это довольно странно.

К слову, «багажные» стоп-сигналы отнюдь не изобретение фирмы Opel. Еще сравнительно недавно такие же ставили на коммерческий фургон Mini Clubvan. А самым дорогим автомобилем с двойной задней оптикой можно смело считать легендарный суперседан Aston Martin Lagonda, в конце 70-х поражавший всех дизайном, технологической навороченностью, ценой и еще раз дизайном.