Видео
В мире
Он подчёркивает: «Нет никакого представления, когда этот проект будет завершён — что-то построено в Эстонии, что-то в Латвии, что-то в Литве, но что будет дальше — непонятно». Однако он обращает внимание на опубликованные на официальном сайте Rail Baltica цены на билеты на поезд — они в четыре раза выше, чем на автобусы.
Он подчёркивает: «И на этом, по-моему, дискуссия заканчивается. Согласно информации на сайте, билет из Таллина в Вильнюс будет стоить 74 или 78 евро. Билет на автобус стоит 20 евро. Это убийственная разница.
Поэтому если мы хотим скоростной поезд — с такими ценами это коммерчески очень сложно. А если вы хотите более дешёвые билеты, то кто-то должен будет это субсидировать, потому что эксплуатация скоростных поездов дорогая. Кроме того, когда проект будет завершён, рынок ЕС уже будет либерализован, и вы не сможете просто так дать денег оператору поездов. Поэтому я думаю, у автобусного транспорта всё равно будет своё место».
«Если услуга надёжная и сильная — это, в конце концов, на пользу всем. Если будет сильное сообщение и поездов, и автобусов — люди смогут принять решение продать или не покупать автомобиль. Это наш главный конкурент. Не LuxExpress, не Ecolines, не поезда — а именно автомобили», — рассуждает Михал Леман.
«Если в долгосрочной перспективе люди решат отказаться от своих автомобилей, у нас будет больше клиентов. И мы всегда обгоним поезда по разветвлённости маршрутов. Я серьёзно сомневаюсь, что поезда когда-нибудь пойдут в Финляндию. Был этот знаменитый план по строительству тоннеля между Таллином и Хельсинки, но вы только посмотрите на его стоимость!
Сегодня у нас есть 10 стран, в которые можно доехать напрямую из Латвии. А у поездов? Одна? Вот и ответ. Люди хотят более гибких путешествий, а автобусы намного дешевле для запуска новых маршрутов», — подытоживает он.
