Марис Краутманис: мир входит в затяжной энергетический кризис

Любая серьёзная дискуссия об экономике неизбежно приводит к выводу: даже если через Ормузский пролив уже сегодня вновь начнут свободно проходить танкеры, последствия нынешних событий будут ощущаться ещё долгие годы. Однако война США и Израиля против Ирана продолжается, и её сроки остаются неопределёнными. Фактически уже начался глобальный энергетический кризис. Об этом пишет Марис Краутманис в NRA.

Государства пытаются срочно реагировать на ситуацию. Перебои в районе Ормузского пролива, через который ранее проходило до 35% морских поставок нефти, вызвали рост цен, панику на рынках и разрывы логистических цепочек. Дорожают газ, дизель, бензин, удобрения, пластмассы, металлы и продукты питания.

Параллели с 2022 годом очевидны, но нынешняя ситуация имеет свои особенности. Тогда в июне дизель в Латвии стоил 2,03 евро за литр, бензин — 2,09 евро. Сейчас цена дизеля уже превысила эти уровни, бензин к ним стремится, а автогаз ежедневно обновляет исторические максимумы.

«Текущий энергетический кризис в ЕС пока не сопоставим по масштабу с событиями 2022 года после начала войны в Украине», — отмечает экономист Bloomberg Лионель Лоран.

По его оценке, Европа сегодня менее зависима от поставок из Ближнего Востока, чем ранее от российской нефти и газа. Основной удар от перебоев через Ормузский пролив приходится на страны Азии и Тихоокеанского региона, которые критически зависят от этого маршрута.

Тем не менее рост цен уже ощутим по всей Европе. В Германии и Нидерландах стоимость топлива превысила два евро за литр, в Восточной Европе ниже, а страны Балтии находятся примерно посередине.

Латвия пытается смягчить удар. Сейм в срочном порядке принял закон о снижении акциза на дизель, что должно уменьшить цену примерно на 8,6 цента за литр. Сниженная ставка действует с 1 апреля по 30 июня.

Обсуждаются и другие меры — отмена обязательной примеси биотоплива или введение налога на сверхприбыль. Однако первая даст минимальный эффект, а вторую, как ожидается, бизнес переложит на потребителей.

Параллельно страны вводят жёсткие ограничения. В Германии ограничивают частоту изменения цен на заправках. В ряде стран вводятся нормы потребления топлива, а в Азии — прямое распределение бензина по квотам.

Международное энергетическое агентство назвало происходящее крупнейшим сбоем поставок нефти в истории и предложило меры по сокращению спроса — от удалённой работы до снижения скоростей на дорогах и ограничения авиаперелётов.

Кризис уже влияет на авиацию: компания airBaltic завершила 2025 год с убытком 44,4 миллиона евро и ищет дополнительное финансирование в размере 100-150 миллионов евро. При неудаче не исключается новая поддержка со стороны государства.

Европейский союз, по оценкам экспертов, реагирует медленно, оставляя странам необходимость действовать самостоятельно. При этом возвращение к российскому газу, несмотря на кризис, в Берлине категорически исключают.

Мир входит в фазу, где топливо становится не только дорогим, но и стратегически дефицитным ресурсом. И это только начало процесса, последствия которого будут ощущаться ещё долго