Кабачок «Все свои»! Общество негодует из-за очередного комитета для восьми министров

Целью деятельности комитета станет обеспечение эффективной координации межотраслевых вопросов для успешной реализации проекта «Rail Baltica» до 2030 года.

Возглавляет комиссию министр сообщения Каспарс Бришкенс (P), министр финансов Арвилс Ашераденс (JV), министр охраны окружающей среды и регионального развития Инга Берзиня (JV), министр иностранных дел Кришьянис Кариньш (JV), министр юстиции Инесе Либиня-Эгнере (JV), министр климата и энергетики Каспарс Мелнис (ZZS), министр обороны Андрис Спрудс (P) и министр экономики Виктор Валаинис (ZZS).

Эта новость была воспринята в обществом одновременно с иронией и возмущением.

«Rail Baltica становится все дороже — есть правление, есть совет, сейчас создан тематический комитет по реализации проекта «Rail Baltica»… но у меня расширились глаза, когда я прочитал состав этот комитет, посмотрите… и он будет работать до 2030 года… занавес опускается», — пишет Йоланта в социальной сети «Х».

Комментаторы не оставили это без внимания:

Ilgmārs: Что там забыл Кришьянис Кариньш? У него же более высокие цели — генсек НАТО или комиссар ЕС.

Canis: И к ним еще нужны 5 рабочих групп, и аудиторы, и международные наблюдатели, в конце концов. Недееспособность Латвии и размножение бюрократии.

Woozy: Вот как выглядит обычный дополнительный доход в идеальной клептократии.

Irēna: Им все еще мало зарплаты, еще нужно в комитеты. Они не могут выполнить одну работу, пользы от них никакой.

Burts: Есть такой кабачок «Все свои».

Sandis: Сколько часов в день они собираются работать? А для чего нужны советы и правления компаний, если у нас есть такой способный и всесторонне развитый министр транспорта?

Dāvis: Когда я прочитал о таком комитете, мне на ум пришло одно – БОНУСЫ!

Ed: Чисто кормушка…

Как сообщалось, проект «Rail Baltica», в рамках которого недавно выявились проблемы с соблюдением сроков и получением финансирования, предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, что позволит возможно соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом.

Первоначально ожидалось, что расходы «Rail Baltica» достигнут 5,8 млрд евро, однако участвующие стороны неоднократно заявляли, что они существенно выросли.