Что происходит с «Rail Baltica»?

Такой отчет в правительстве до сих пор не рассмотрен, хотя политики и должностные лица неоднократно высказывались об оптимизации затрат «Rail Baltica».

Информация, имеющаяся в распоряжении телепередачи Латвийского телевидения «Что происходит в Латвии?», свидетельствует о том, что экономию в несколько сотен миллионов евро может дать сокращение объемов строительства шумозащитных барьеров, автодорожных путепроводов, туннелей и насыпей, однако это по-прежнему лишь небольшая часть недостающего финансирования, измеряемого миллиардами.

При этом рост цен и другие риски вместо оптимизации могут привести к еще большему удорожанию проекта.

На прошлой неделе исполнился год с тех пор, как правительство одобрило сценарий строительства железнодорожной магистрали «Rail Baltica», постановив, что на первом этапе реализации проекта необходимо построить трассу от границы с Литвой до границы с Эстонией, станции в центре Риги и в аэропорту, их соединение и как минимум четыре региональные станции.

Прошлым летом Государственный контроль опубликовал отчет, в котором указал, что расходы на проект «Rail Baltica» в Латвии могут достичь 9,6 млрд евро — почти в пять раз больше, чем предполагалось ранее.

В декабре прошлого года расходы на реализацию первой очереди оценивались почти в 6,5 млрд евро, включая соединение со столицей, тогда как затраты на соединение с соседними странами, или основную трассу, планировались в размере 4,55 млрд евро.

Как ни считай, ни одна из этих цифр не соответствует запрошенному премьер-министром Эвикой Силиней сокращению затрат на 20%.

При этом неясно, какими являются основания для запроса именно такого объема экономии.

Доступная публичная информация и данные, которыми располагает передача, свидетельствуют о том, что на уровне ожиданий сокращение затрат на основную трассу оценивается примерно в 15% от ранее запланированной суммы, но без учета ее роста из-за инфляции.

(Lsm.lv)