Подготавливается концепция развития Рижского международного автовокзала. Она предусматривает коренную реконструкцию автобусных ворот латвийской столицы. Предполагается объединить места прибытия железнодорожных пассажирских поездов и автобусов в один мультимодальный комплекс. Естественно, при этом в своем нынешнем виде автовокзал существовать не будет. Когда–то междугородние и пригородные автобусы отправлялись с площадки между улицами 13 Января, Радио и бульваром Аспазияс. Рядом размещалось здание Железнодорожного универмага. Однако в начале 60–х годов прошлого века параллельно с перестройкой Железнодорожного вокзала и его автобусному собрату подыскали новое место. Это был участок между насыпью и Городским каналом. Строительство здания по проекту архитектора Георга Минца велось в 1960–1964 годах, и первых пассажиров новый транспортный узел принял в сентябре 1964 года. Естественно, тогда ни о каком международном сообщении и не помышляли. Автобусы отправлялись только в латвийские города, столицы и крупные центры сопредельных республик. Ведь тогда куда большее значение для поездок на средние расстояния имел железнодорожный транспорт. Положение изменилось в 90–х годах прошлого века. Тогда автовокзал для многих стал окном в мир. И хотя появились бюджетные авиакомпании, все равно ежегодно АО Rīgas starptautiskāja autoosta обслуживает 146 000 автобусных рейсов, которые перевозят 3 миллиона пассажиров. Это обстоятельство уже заставляло городские власти искать другие места для размещения автобусных терминалов, чтобы рассредоточить транспортные потоки. Среди них назывались Виенибас гатве, Торнякалнс, а также улица Ханзас и даже место, где сейчас находится промтоварный рынок от АО Rīgas centrāltirgus. Правда, все эти проекты активно разрабатывались в "жирные" годы, когда люди еще массово не уезжали на заработки за рубеж. Теперь же предполагается развивать уже существующую территорию автовокзала. Однако будущие разработчики проекта должны вписаться в жесткие требования. Ведь это район Вецриги, где запрещено строить дома, закрывающие вид на Старый город. Также надо будет обеспечить удобную пересадку с железнодорожного на автобусный транспорт. Собирается же Латвия присоединяться к проекту Rail Baltic по строительству железнодорожной магистрали с европейской колеей по маршруту Варшава — Каунас — Рига — Таллин. И хотя сами экспрессы пойдут в обход латвийской столицы — где–то в районе Рижской ГЭС, но ответвление к городу построить все–таки обещают. И, наконец, вот уже не первый год обсуждается проект пуска скоростного трамвая или поезда к аэропорту "Рига". Отправляться составы будут тоже из будущего объединенного транспортного узла. А ведь еще рельсы могут проложить и к Морскому пассажирскому терминалу. Поэтому архитекторам придется решать, как лучше соединить все эти транспортные потоки в единое целое. Кстати, в будущем нынешняя железнодорожная насыпь, проходящая через центр города и разрезающая его, может быть срыта. Ведь именно она является причиной того, что район улицы Даугавпилс и прилегающая часть Московского форштадта, несмотря на свою близость к центру, является настоящим медвежьим углом. Но для полномасштабной перестройки требуются значительные инвестиции. Их у городских властей пока нет. А руководство АО Rīgas starptautiskāja autoosta будет развивать только свою территорию.