За каждым экспонатом скрывается своя уникальная история! В этом году латвийские гражданские летчики отмечают двойной юбилей: 19 сентября исполнилось 70 лет с момента создания Латвийского управления гражданской авиации, которое считалось одним из лучших в СССР; а ровно 40 лет назад, в 1974 году, был построен новый аэропорт Рига (архитектор Л. Иванов), связавший столицу Латвийской ССР со всеми союзными республиками, крупнейшими промышленными центрами и курортами страны. Всего из Риги совершались рейсы в 79 городов СССР. После развала Советского Союза ветераны ЛауГА обычно собираются в Музее самолетов и другой летательной техники имени Ф. Цандера, расположенном рядом с аэропортом Рига. Столь необычную экспозицию собрал бывший сотрудник ЛаУГА, бортинженер Виктор Талпа, который налетал 10 тысяч часов. На днях он вместе с друзьями в тесном дружном кругу отметил 70–летие своей родной организации. А вот торжества, посвященные 40–летию аэропорта Рига, состоятся в октябре. По уже установившейся доброй традиции, "7 секретов" в начале нового сезона посетили этот прелестный музейный уголок. Такого уникального собрания крылатых машин нет больше нигде в Прибалтике. А коллекция советской авиационной техники считается самой большой за пределами СНГ. После окончания в 1962 году Иркутского военного авиационного училища Виктор Талпа служил в морской авиации Черноморского флота. Затем перешел в гражданскую авиацию. Он летал на самолетах "Аэрофлота" бортинженером и одновременно руководил Клубом юных летчиков. Энтузиаст и сегодня продолжает свою просветительскую деятельность. К нему приезжают целыми классами. Мальчишки и девчонки с удовольствием разглядывают небесные раритеты, многие из которых украшают красные звезды. А в роли моего экскурсовода выступил Валентин Лейтанс, который когда–то служил вместе с Виктором Петровичем. С тех пор они дружат. Уже много–много лет. Расположение музея и впрямь удобное. Сюда постоянно заглядывают пассажиры, которые дожидаются своего рейса в главном терминале аэропорта Рига. Многие искренне поражаются — словно попадаешь совершенно в другой мир. Понятное дело, каждый экспонат — это частичка отечественной и мировой авиации. Так, Владислав Юхневич привел своих сыновей — 8–летнего Роберта и 5–летнего Ричарда. Их восторгу не было предела! Валентин Лейтанс сразу провел своего рода авиаликбез. Сегодня современные самолетостроители на больших рейсовых лайнерах чаще всего используют турбореактивные двигатели. Принцип их действия заключается в том, что внутрь турбины загоняется воздух, который невероятно сжимается (в сотни раз!), а потом в эту смесь добавляется топливо, в результате чего происходит мощный целенаправленный взрыв, который и толкает вперед летящую машину. Выходит, что пассажиры, по сути, сидят на "бомбе", которая постоянно взрывается. Но, понятное дело, этот процесс строго управляем. Быстрее звука Конечно, чем скорость больше, тем турбина должна быть мощнее, а значит, и воздухозаборники нужны крупнее, особенно на высоте, где в составе воздуха кислорода намного меньше, чем у поверхности земли. Так, мы подошли к знаменитому на весь мир советскому истребителю–бомбардировщику МиГ–27 1973 года выпуска. В различных модификациях он состоял на вооружении СССР вплоть до распада страны в 1991 году. Самолет может нести даже тактическое ядерное оружие. Кстати, в настоящее время это основной истребитель–бомбардировщик ВВС Индии.