В этом году латвийские гражданские летчики отмечают двойной юбилей: 19 сентября исполнилось 70 лет с момента создания Латвийского управления гражданской авиации, которое считалось одним из лучших в СССР; а ровно 40 лет назад, в 1974 году, был построен новый аэропорт Рига (архитектор Л. Иванов), связавший столицу Латвийской ССР со всеми союзными республиками, крупнейшими промышленными центрами и курортами страны. Всего из Риги совершались рейсы в 79 городов СССР.
После развала Советского Союза ветераны ЛауГА обычно собираются в Музее самолетов и другой летательной техники имени Ф. Цандера, расположенном рядом с аэропортом Рига. Столь необычную экспозицию собрал бывший сотрудник ЛаУГА, бортинженер Виктор Талпа, который налетал 10 тысяч часов. На днях он вместе с друзьями в тесном дружном кругу отметил 70–летие своей родной организации. А вот торжества, посвященные 40–летию аэропорта Рига, состоятся в октябре. По уже установившейся доброй традиции, «7 секретов» в начале нового сезона посетили этот прелестный музейный уголок.
Такого уникального собрания крылатых машин нет больше нигде в Прибалтике. А коллекция советской авиационной техники считается самой большой за пределами СНГ. После окончания в 1962 году Иркутского военного авиационного училища Виктор Талпа служил в морской авиации Черноморского флота. Затем перешел в гражданскую авиацию. Он летал на самолетах «Аэрофлота» бортинженером и одновременно руководил Клубом юных летчиков. Энтузиаст и сегодня продолжает свою просветительскую деятельность. К нему приезжают целыми классами. Мальчишки и девчонки с удовольствием разглядывают небесные раритеты, многие из которых украшают красные звезды.
А в роли моего экскурсовода выступил Валентин Лейтанс, который когда–то служил вместе с Виктором Петровичем. С тех пор они дружат. Уже много–много лет. Расположение музея и впрямь удобное. Сюда постоянно заглядывают пассажиры, которые дожидаются своего рейса в главном терминале аэропорта Рига. Многие искренне поражаются — словно попадаешь совершенно в другой мир. Понятное дело, каждый экспонат — это частичка отечественной и мировой авиации. Так, Владислав Юхневич привел своих сыновей — 8–летнего Роберта и 5–летнего Ричарда. Их восторгу не было предела!
Валентин Лейтанс сразу провел своего рода авиаликбез. Сегодня современные самолетостроители на больших рейсовых лайнерах чаще всего используют турбореактивные двигатели. Принцип их действия заключается в том, что внутрь турбины загоняется воздух, который невероятно сжимается (в сотни раз!), а потом в эту смесь добавляется топливо, в результате чего происходит мощный целенаправленный взрыв, который и толкает вперед летящую машину. Выходит, что пассажиры, по сути, сидят на «бомбе», которая постоянно взрывается. Но, понятное дело, этот процесс строго управляем.
Быстрее звука
Конечно, чем скорость больше, тем турбина должна быть мощнее, а значит, и воздухозаборники нужны крупнее, особенно на высоте, где в составе воздуха кислорода намного меньше, чем у поверхности земли. Так, мы подошли к знаменитому на весь мир советскому истребителю–бомбардировщику МиГ–27 1973 года выпуска. В различных модификациях он состоял на вооружении СССР вплоть до распада страны в 1991 году. Самолет может нести даже тактическое ядерное оружие. Кстати, в настоящее время это основной истребитель–бомбардировщик ВВС Индии.
Чтобы поднять вверх 20–тонную махину, нужно немало сил. По бокам корпуса установлены широкие и длинные воздухозаборники, в которые запросто может залезть человек. Зато такая машина может подняться на высоту 14 000 метров, развивая при этом максимальную скорость 1 885 км/ч. Разумеется, ей нужно немало воздуха и керосина. Вот почему топливная система включает в себя аж 13 баков: пять фюзеляжных, шесть крыльевых плюс два отсека, обеспечивающие питание двигателя при отрицательных перегрузках. В общей сложности заливается свыше 6 тысяч литров.
Кстати, благодаря отличному обзору из удачно расположенной кабины летчика МиГ–27 получил прозвище «Балкон с видом на поле боя». А согласно кодификации НАТО его называют Flogger, то есть «Молоток». В полете самолет представляет собой настоящую турбореактивную ракету, летящую со сверхзвуковой скоростью, то есть свыше 1 230 км/ч. Столь невероятная прыткость продиктовала разработчикам и необычную конструктивную особенность: крылья у этой «небесной ласточки» складываются. Ведь любая выступающая деталь только мешает, поскольку сопротивляется воздуху.
Мировой рекордсмен
…А совсем неподалеку стоит парочка самых первых в СССР турбореактивных самолетов МиГ–15 (по кодификации НАТО — Fagot). Их начали эксплуатировать еще в 1949 году, а последние были сняты с вооружения ВВС Албании относительно недавно — лишь в 2006 году. Этот истребитель стал самым массовым реактивным самолетом за всю мировую историю. Всего было выпущено более 15 000 машин, которые закупили порядка 40 стран. Восточноевропейские страны использовали МиГ–15 для охраны воздушных границ. Кроме того, в 60–х годах это был основной учебный самолет в Советском Союзе. Вот почему у него были две кабины — для основного пилота и инструктора.
Обе кабины между собой связаны, чтобы инструктор мог контролировать полет и в случае необходимости его скорректировать. Кстати, вторую кабину установили на месте одного из фюзеляжных топливных баков. С другой стороны, МиГ–15, конечно, не такой прожорливый, как его старший брат МиГ–27, ведь ему не нужно было преодолевать сверхзвуковой барьер. На высоте 5 000 метров «пятнадцатый» летал с максимальной скоростью «всего» в 1 021 км/ч. Хотя, конечно, и она весьма впечатляющая.
Если говорить о боевых действиях, то небольшие и юркие МиГ–15 особенно прославились во время войны в Корее. Неожиданное их появление в мировой прессе даже получило название «корейский сюрприз». А штатовские пилоты даже называли местность на северо–западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, аллеей МиГов. На протяжении всей корейской войны Америка не раз пыталась захватить более или менее невредимый МиГ–15.
В апреле 1953 года была даже объявлена награда в 100 тысяч долларов тому пилоту, который предоставит этот самолет в распоряжение ВВС США. Но, увы, американцам тогда так и не удалось «поймать» ни одной неуловимой машины. МиГ–15 активно использовали Египет и другие страны. На них тренировались и израильские пилоты. Впрочем, на этом наш рассказ не заканчивается. Мы еще вернемся в музей Виктора Талпы. Следите за газетой!
Март ДМИТРИЕВ.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.