Суббота Вести еженедельник 7 Супер Секретов Mājas virtuve
LAT Ср, 14. Января Завтра: Raitis, Raits, Roberta, Roberts
Доступность

Советская Латвия: как жил и работал уникальный завод в Золитуде

Когда-то рижский микрорайон Золитуде был известен уникальным производством – заводом ЭЛЛАР. Здесь изготавливали высокоточное оборудование для производства микросхем и полупроводников. Адресатами были такие предприятия, как «Альфа», работавшие на космос и оборону... Мой собеседник Валерий Иванович ПЕТРУНЯ на ЭЛЛАРе отработал от начала до конца – около 30 лет.

Завод на тогдашней окраине города, по соседству с заболоченными огородами и строительной войсковой частью, начали строить в 1963-м. Через два года он дал первую продукцию. По тем временам, когда стройки растягивались на десятилетия, это было очень быстро. Заслуга в первую очередь директора - Георгия Васильевича ХУБАЕВА.

- Он пришел с ВЭФА – был там главным инженером, - вспоминает ветеран предприятия. – Талантливый организатор, умница. Министерство электронной промышленности специально пригласило его на новостройку. Хубаев в свою очередь привел еще 30-40 специалистов с флагмана республики...

На новом заводе обещали квартиры. А Хубаева коллеги знали как человека, у которого слова не расходятся с делами. Мой собеседник тоже по этой причине сменил предприятие – Центральное проектно-конструкторское бюро механизации и автоматизации. Но кого хочешь на завод не брали. Нужны были классные специалисты.

- Я был токарем-расточником-координатчиком 4-го разряда, - продолжает собеседник. - Работал на самом маленьком координатном станке. Минимальное отверстие, которое просверлил, – 0,3 мм. Представляете, какое тонкое сверло? Без микроскопа такую работу не выполнишь...

Но даже специалист такой квалификации четыре месяца стоял в очереди, прежде чем попасть на завод. Кстати, тогда он назывался СТО – специальной технологической оснастки, потом - РМИИЗ и наконец ЭЛЛАР (Электроника Латвия Рига). Многие поначалу принимали СТО – за номерной. На самом деле он не был закрытым, хотя оборудование, которое там выпускали, шло на «Альфу» и родственные ей предприятия электронной промышленности.

Вспоминая советское время, сегодня впадают в две крайности: одни рассказывают, что был чуть ли не коммунизм, другие – сплошной мрак. Коммунизм, может, и был, но для тех, кто сидел наверху – в партийной номенклатуре - или воровал. Однако хорошо заработать квалифицированные специалисты могли. Во всяком случае, на таких заводах, как ЭЛЛАР.

В 1967-м, вскоре после того как Валерий Иванович пришел на завод, он получал 200 рублей на бумаге. По тем временам, когда за трехкомнатную квартиру со всеми коммунальными удобствами нужно было отдавать 17 рублей в месяц, это было неплохо. В конце 1970-х выходило уже 450. Была и 13-я зарплата - в объеме, который даже на ВЭФе или РВЗ не получали: 95% от среднего заработка.

Однако достойно заработать могли не все. Инженеры, к примеру, начинали со 110 рублей. И не факт, что зарплата вырастет. Впрочем, и инженеры были разными.

- Настоящих, отвечающих этому назначению, было немного, - продолжает кадровый рабочий, закончивший, кстати, ПТУ. - А у самых способных была возможность для роста. Конструкторы 1-й, 2-й, 3-категорий, ведущий конструктор. Он уже мог получать почти столько же, сколько высококвалифицированный рабочий...

Но все же - не выше. Что ж, это действительно было государство, где гегемоном являлся рабочий класс.
Собеседник как-то стал очевидцем разговора директора завода с начальником отдела труда и зарплаты – вышла накладка с начислением зарплаты одному из рабочих.

- Они нас с тобой кормят! - отчитывал его директор. – А мы должны работать так, чтобы они кормили нас хорошо...

Однако Хубаев старался, конечно, не только для рабочих. Вскоре после открытия рядом с заводом поднялся отличный клуб со зрительным залом на 500 человек. Там работали разнообразные кружки и студии – взрослые, детские, проходили встречи со знаменитыми артистами, киносеансы, вечера отдыха. Открыли и столовую. А клуб стал центром досуга и для жителей окрестных районов, в том числе Иманты.

Обустраивалось и Золитуде. Туда пустили новые автобусные маршруты из центра. Для тех заводчан, кто жил далеко, предприятие выделило специальный транспорт. Утром автобусы привозили на работу, вечером – увозили.

Если первые два дома для работников завод построил сам - неподалеку, на улице Волгунтес, то затем стал участвовать в долевом строительстве.

Социальные блага – квартиры, машины, путевки – в то время распределялись через заводской профком. На ЭЛЛАРе, по словам собеседника, он был настоящий, а не марионеточный. Во всяком случае, в те годы, когда он сам туда входил.

- Это было общественное поручение, - продолжает кадровый рабочий. – Никаких материальных поощрений. Так получилось, что вначале попал в жилищно-бытовую комиссию - председателем. Тут же некоторые попытались записаться в друзья: «Валера, пошли в ресторан, посидим». Я сразу предупредил: «Ресторанов не будет. Хочу людям прямо смотреть в глаза, а не прятать их»...

Заседания жилищно-бытовой комиссии проходили открыто – любой мог прийти и посмотреть, как, кому и почему выделяются квартиры, машины и т. д. А то, что профсоюз не будет ручным, он показал очень скоро - когда поступила разнарядка из министерства о премиях: потребовал, чтобы вычеркнули из списка инженера, который палец о палец не ударил.

- Мы поставили перед главным инженером вопрос ребром: пока не вычеркивают, список не утверждаем. Бояться нечего – такой состав профкома подобрался, - продолжает рассказчик...

Впрочем, для человека, родившегося в нынешние времена, удивительно будет узнать и другую сторону жизни тех лет: за машинами стояли очереди. На лучшие предприятия спускали понемногу, и их можно было купить по госцене.

- В год заводу выделяли по 5-6 машин, распределение утверждал профком, – продолжает Валерий Иванович. - Первые «жигули», если не ошибаюсь, стоили 5 600 рублей. Деньги у людей были - машин не было...

Почему? БОльшая часть уходила на экспорт. Тогда за границу отправляли не только сырье, поэтому многие советские торговые суда были заставлены новенькими «жигулями». А вот для своего рынка недоставало.

Сегодня машин у нас - как грязи. Только у рабочих нет денег, чтобы купить новенькую, а не подержанный «гроб». Потому что такие предприятия, как ЭЛЛАР, на котором на пике работало 3,5 тысячи человек, - давно история.

- На закате перестройки к нам приехали литовцы. Знали, что ЭЛЛАР – отличное производство, и решили именно здесь заказать лентопротяжный механизм. А когда услышали, что завод встал, ахнули: «Вы что, с ума сошли, такой завод угробили?!»

Нынче в бывшем главном корпусе гордости Золитуде, да и всего Министерства электронной промышленности Союза, - офисы и фирмочки, а в клубе, где выступали знаменитые артисты Советского Союза, - церковь, название которой говорит само за себя – «Новое поколение». Лучшая иллюстрация того, куда пришла Латвия...

Илья ДИМЕНШТЕЙН
Все фото – из архива

204 реакций
204 реакций
Загрузка
Загрузка
Загрузка
Загрузка

Будем работать меньше? В Польше уже пробуют, и это вопрос не «если», а «когда»

Рабочий день может стать короче — и это уже не фантазии профсоюзов. В Польше запустили пилотный проект сокращённого рабочего времени, и власти прямо говорят: вопрос больше не в том, вводить ли такие изменения, а в том, когда и на каких условиях.

Рабочий день может стать короче — и это уже не фантазии профсоюзов. В Польше запустили пилотный проект сокращённого рабочего времени, и власти прямо говорят: вопрос больше не в том, вводить ли такие изменения, а в том, когда и на каких условиях.

Читать
Загрузка

Древние горшки оказались умнее, чем мы думали: люди считали ещё 8 тысяч лет назад

Если представить себе людей, живших восемь тысяч лет назад, вряд ли в голову сразу приходит математика. Скорее костры, поля, глиняная посуда и простые узоры. Но археологи утверждают: уже тогда люди не просто рисовали — они считали.

Если представить себе людей, живших восемь тысяч лет назад, вряд ли в голову сразу приходит математика. Скорее костры, поля, глиняная посуда и простые узоры. Но археологи утверждают: уже тогда люди не просто рисовали — они считали.

Читать

Без света, воды и тепла в минус 19: Киев ищет спасения от российских ударов и холода

На главной платформе пригородной железнодорожной станции под Киевом стоит поезд из двух вагонов, раскрашенных в сине-белые цвета «Укрзализныци». Его дизельный двигатель работает, а снег продолжает падать. Этот поезд никуда не поедет, но он здесь, чтобы помочь десяткам людей, которые остались без электричества и базовых удобств, таких как водопровод или отопление.

На главной платформе пригородной железнодорожной станции под Киевом стоит поезд из двух вагонов, раскрашенных в сине-белые цвета «Укрзализныци». Его дизельный двигатель работает, а снег продолжает падать. Этот поезд никуда не поедет, но он здесь, чтобы помочь десяткам людей, которые остались без электричества и базовых удобств, таких как водопровод или отопление.

Читать

Силиня ищет козла отпущения: кто ответит за бессмысленные сваи в Даугаве?

Премьер Эвика Силиня (Новое единство) в среду подчеркнула журналистам, что кто-то обязательно должен взять на себя ответственность за незавершённое строительство моста для проекта Rail Baltica в Даугаве.

Премьер Эвика Силиня (Новое единство) в среду подчеркнула журналистам, что кто-то обязательно должен взять на себя ответственность за незавершённое строительство моста для проекта Rail Baltica в Даугаве.

Читать

Вы всё еще сортируете? Тогда мы идём к вам! Как на самом деле вывозят разделенный мусор в Риге. ВИДЕО

Журналист Лато Лапса на своей странице в TikTok опубликовал видео, на котором четко видно, что содержимое контейнеров для разного сортированного мусора обслуживающая компания скидывает в один мусоровоз. 

Журналист Лато Лапса на своей странице в TikTok опубликовал видео, на котором четко видно, что содержимое контейнеров для разного сортированного мусора обслуживающая компания скидывает в один мусоровоз. 

Читать

Уже завтра! С 15 января подорожают билеты на автобусы и поезда

Автотранспортная дирекция напоминает: Совет общественного транспорта 4 сентября прошлого года утвердил новую структуру тарифов на региональные автобусные и железнодорожные маршруты. Новые цены вступят в силу с 15 января 2026 года.

Автотранспортная дирекция напоминает: Совет общественного транспорта 4 сентября прошлого года утвердил новую структуру тарифов на региональные автобусные и железнодорожные маршруты. Новые цены вступят в силу с 15 января 2026 года.

Читать

Морозы против гриппа: инфекция отступает — пневмония усиливается!

Согласно данным мониторинга Центра по профилактике и контролю заболеваний (SPKC), за прошедшую неделю заболеваемость гриппом и другими инфекциями верхних дыхательных путей продолжает снижаться, но все еще остается на высоком уровне.

Согласно данным мониторинга Центра по профилактике и контролю заболеваний (SPKC), за прошедшую неделю заболеваемость гриппом и другими инфекциями верхних дыхательных путей продолжает снижаться, но все еще остается на высоком уровне.

Читать