В качестве примера он привёл одного из главных инженеров Южного моста, с которым они когда-то беседовали. Под руководством этого специалиста в своё время были созданы такие значимые объекты в Латвии, как Вантовый мост, Дом печати, телебашня.
По словам политолога, этот очень опытный инженер-строитель как-то раз сказал: «Если уж я в советское время такие объекты смог построить и меня за это не наказали, то и этот мост тоже построю».
Раевский подчеркнул, что Южный мост был закончен вовремя, и назвал затраты на его строительство адекватными — проблемы возникли из-за финансовых схем и модели финансирования проекта.
Политолог считает, что профессиональный опыт руководителя проекта был решающим фактором: «Он знал, что значит строить мост, что значит строить большой дом. Знал, как принимать решения».
Точно тот же самый принцип относится и к Rail Baltica.
«Совершенно всё равно, какая экономическая формация: кирпич есть кирпич, бетон есть бетон. Если принимают неверные решения, всё может рухнуть».
Именно нехватку профессиональных знаний и нежелание брать на себя ответственность за сложные решения Раевский считает одной из причин, почему реализация проекта Rail Baltica столкнулась с такими трудностями.
«Человек, не имеющий ни малейшего понятия о железной дороге, не может построить железную дорогу и боится принимать решения», — подвёл итог политолог.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
1 мнение читателей
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.