Видео
В мире
Первое: строительство Rail Baltica может продолжаться без какой-либо ясности относительно источников его финансирования.
Второе: для выполнения работ можно нанимать разных строителей, которые не будут знать ни о недостатке финансирования, который не скрывает г-жа Силиня, ни о том, как государство оплачивает (точнее не оплачивает) счета других строителей за выполненную работу.
Третье: можно одновременно наказывать государственных служащих, которые заказывают работы, не имея денег на их оплату, и давать указания другим государственным служащим заказывать еще больше работ без финансового обеспечения.
Четвертое: с этих чиновников будут взысканы миллиарды евро, чтобы покрыть хотя бы часть разницы между стоимостью работ и имеющимся на них финансированием.
Пятое: таким образом, находящиеся у власти политики смогут еще долгое время вращаться на высоких должностях в Латвии и Европейском союзе.
Принято решение продолжить работы без денег
Наверное, самое важное решение коалиции - не приостанавливать строительство Rail Baltica до тех пор, пока хотя бы приблизительно не будут выяснены источники финансирования строительства и его общая сумма. По подсчетам Госконтроля, на строительство Rail Baltica на территории Латвии в настоящее время выделено 2 миллиарда евро, а его стоимость в текущих ценах составляет 10 миллиардов евро. Приведенные здесь цифры очень округлены, поскольку работы должны быть завершены как минимум к 2030 году, а к этому времени реальные затраты наверняка изменятся еще на миллиарды евро.
Где взять недостающие 8 млрд. евро? Силиня объяснила, что "окно возможностей" откроется в следующем году, когда начнутся переговоры о бюджете ЕС на 2028-2034 годы. Но тогда, отмечает издание, логично было бы заморозить строительство Rail Baltica до тех пор, пока членам ЕС не докажут необходимость Rail Baltica европейской экономике и европейской обороне, на которую сейчас обращается особое внимание – а члены ЕС, в свою очередь, выделят деньги.
Однако в понедельник коалиция решила действовать по другому. «Ей нужно показать "прогресс", просто выкопав трассу Rail Baltica за полмиллиарда евро, а затем надеясь, что кто-то даст еще 8-9 миллиардов евро, чтобы превратить выкопанное в настоящую железнодорожную линию».
Между тем во вторник строительное объединение BeReRix, заключившее контракт на реконструкцию Рижского центрального вокзала, выступило с заявлением о том, что Министерство сообщения в настоящее время должно BeReRix 5,5 миллионов евро и что несколько промежуточных платежей находятся в процессе утверждения, а также то, что будущая стратегия софинансирования государством этого проекта неясна.
