Строительство первой очереди планируется завершить в 2022 году, «красные ленточки» будет перерезать нынешняя Рижская дума. Однако всю подготовительную работу провела дума времен Нила УШАКОВА («Согласие»). Она заложила основы строительства объекта, который еще с 2006 года стоял в повестке дня, но за который городские власти не брались ни при Айваре АКСЕНОКЕ («Новое время»), ни при Янисе БИРКСЕ (ТБ/ДННЛ).

Кто–то возразит, что идея строительства путепровода обсуждалась еще в 1980–е — в бытность Альфреда Петровича РУБИКСА председателем Рижского горисполкома. Но строить тогда планировали не там, где сейчас, а непосредственно над Саркандаугавским железнодорожным переездом. Поток личного транспорта в то время, конечно, был меньше, чем сегодня, но было много грузового.

БОльшая часть направлялась в Вецмилгравис с его портами, крупными заводами. Да и жителей в жилмассиве было куда больше – свыше 40 тысяч. Уже тогда на переезде машины, автобусы теряли до 40 минут и больше.

Однако вопрос тогда отпал: для подъездных путей на одной стороне пришлось бы снести несколько жилых домов, на другой – перенести православный храм. В итоге появилась идея строить в другом месте – там, где проспект Виестура над железнодорожным полотном можно связать с улицей Твайка. Взялась за это только «ушаковская» дума — подготовила все проекты, начали вбивать первые железобетонные сваи...

Эстакада для всех

Тот, кто регулярно едет на машине по проспекту Виестура или на электричке в сторону Вецмилгрависа или Саркандаугавы, видит, как растут опоры нового путепровода. Только в этом году планируется установить 1 200 железобетонных свай. Общая длина путепровода составит 770 метров.

Строительство разбито на две очереди. В ходе первой построят двухуровневую эстакаду с двумя полосами движения в каждую сторону, пешеходные тротуары и велодорожки, отделенные друг от друга, появятся карманы для остановок общественного транспорта.

Сегодня огромные пробки на Саркандаугавском железнодорожном переезде создает грузовой транспорт, следующий в порты Вецмилгрависа и Мангальсалы. Из–за него возникают заторы не только на переезде, но и дальше — вокруг исторического центра города.

Для увода грузового транспорта сейчас идут работы по строительству еще двух дорожных участков – путепровода на Кундзиньсалу и недостающего участка Восточной магистрали: ул. Иерикю – Виеталвас. Это позволит фурам с Южного моста попадать на территорию порта, минуя исторический центр...

И шумопоглощающие барьеры!

По словам представителя департамента сообщения Рижской думы Илзе ДИМАНТЕ, Саркандаугавский путепровод позволит одновременно упорядочить сеть улиц в округе района, принять главный транзитный поток по маршруту от улицы Бривибас до проспекта Виестура (участок Восточной магистрали) — до Рижского порта. Проект предусматривает улучшение велосипедной и пешеходной инфраструктур, а на участке проспекта Виестура (от проспекта Межа до железнодорожной станции Мангали) будет построена велодорожка.

Впрочем, после ввода в эксплуатацию путепровода может появиться новая проблема – заторы будут образовываться при соединении с мостом на улице Твайка: там очень узкое место. «Не лучше ли было бы сделать выезд сразу на Ганибу дамбис?» — задаются вопросом водители. Однако в департаменте сообщения Рижской думы утверждают, что перенести мост в другое место было невозможно.

Больше было бы вырублено и деревьев. Кстати, чтобы компенсировать деревья, вырубленные вдоль трассы и рядом с домами, мимо которых проходит трасса, намечено высадить 41 голландскую липу и 218 горных сосен.

А жильцам многоэтажки у трассы, проживающим выше 6–го этажа, за счет средств ЕС окна поменяют на звуконепроницаемые, на самом же мосту будет установлен шумопоглощающий барьер...
Закроют ли центр для легкового транспорта?

— Это долгожданный объект, очень важный для разгрузки Риги от грузового транспорта, — комментирует ситуацию президент Латвийского общества автомотолюбителей Юрис ЗВИРБУЛИС. – Он — составляющая часть Восточной магистрали, чтобы с восточного направления можно было заехать в порт, не заезжая в центр. А центр можно будет еще больше закрыть для транзитного грузового потока, который очень нагружает улицы. Что касается критики, то всегда можно найти, к чему придраться. И на солнце есть пятна...

По словам эксперта, в недалеком будущем из центра будет вытесняться и легковой транспорт.

— Центральные улицы – Валдемара, Бривибас — ожидает участь улицы Чака–Марияс. На этих улицах, исходя из установок нынешней думы, будут устроены полосы общественного транспорта, велополосы. Будет быстрее и проще объехать центр по объездным путям, а не ехать через него. И если, скажем, вы с Юглы поедете в Задвинье, то придется выбирать какой–нибудь из обходных путей, а не ехать через центр. Я не думаю, что центр полностью закроют для легкового транспорта, но по времени, по удобству гораздо проще будет ехать в объезд...

Другое дело – во что это выльется на практике и как потом отреагируют на это автомобилисты, если им придется терять и время, и топливо.

Что почЕм?

Ведет работы по строительству путепровода объединение OTC, в которое входят три строительные компании: SIA Binders, AS LNK Industries и AS Latvijas tilti. Планируемая стоимость – 45,4 млн. евро. Средства из Фонда когезии Евросоюза составляют 27,15 млн. евро, дотация из государственного бюджета Латвии – 1 млн. евро, остальная сумма – финансирование самоуправления.

Когда «ушаковская» дума что–то делала, журналисты, особенно из латышских СМИ, чуть ли не под лупой изучали, сколько это стоило или будет стоить. Деньги, конечно, нужно считать. Но хорошо бы, если бы они так же скрупулезно изучали, на что тратят деньги всяческие бесчисленные госагентства, министерства и ведомства. И задавали бы вопрос: а нужно ли вообще то или иное строить? Тогда бы не возводили у нас «Замки света», офисы для СГД, Полиции безопасности и прочей армии чиновников. Не закрывались бы больницы (в том числе детские!), поликлиники, а строились бы новые, современные.

А вместо убитых латвийских дорог были бы современные магистрали, как у соседей – в Литве и Эстонии...

Илья ДИМЕНШТЕЙН