Видео
В мире
Основной источник финансирования Rail Baltica — европейские фонды, но они платят не за всё, так что придется искать дополнительные возможности для оплаты разных частей проекта, сообщил Каспар Вингрис, председатель правления компании Eiropas Dzelzceļa līnijas, которая отвечает за латвийскую часть этого панбалтийского проекта.
«Мы не можем рассчитывать, что Европа всё полностью, стопроцентно будет финансировать. Потому что есть очень много элементов, которые она оплачивать не будет. Например, региональное сообщение, депо для обслуживания поездов. Есть множество элементов, которые мы должны развивать сами», — заявил он.
Хорошая новость же, по его словам, заключается в том, что отношение к Rail Baltica меняется, и в правительстве появилось понимание, что о ее развитии должно печься не одно Министерство сообщения.
«Очень долго это был проект Министерства сообщения. Но по ходу реализации появилось понимание, что это не только проект сообщения. Это и проект регионального развития, и проект экономического развития, и проект, важный для обороны и безопасности», — поделился глава Eiropas Dzelzceļa līnijas.
Экс-министр сообщения Анрийс Матисс, отметил, что с самого начала одной из целей Rail Baltica было обеспечение необходимых для безопасности железнодорожных перевозок между странами Балтии и остальной Европой.
«Цель проекта была, во-первых, соединить балтийские страны с Европой по железной дороге — для пассажирских перевозок, для грузовых. Но второй очень важный элемент — как раз безопасность, военные перевозки и так далее», — сказал он.
Экс-политик предложил посмотреть на происходящее в Украине, где, по его словам, основное снабжение армии идет именно по железной дороге.
«Если у нас не будет железнодорожного соединения с Европой, мы останемся как бы островом. И так это надо было с самого начала и воспринимать и с учетом этого реализовывать. Не так, что «ай, пусть Министерство сообщения все делает, а мы в случае чего посмотрим», как это было. Но сейчас в нашей стране поняли, что Rail Baltica нужна не только для развлечения, чтобы поехать в Варшаву за покупками. Потому что у нас сейчас есть сообщение по железной дороге с РФ и Белоруссией. Оттуда танки можно привезти, а из Европы нет», — подчеркнул А. Матисс
Как сообщалосmь, по новым подсчетам, магистраль Rail Baltica может обойтись в 8 млрд евро, хотя шесть лет назад предполагалось, что латвийский участок будет стоить примерно 2 млрд евро. Исполнители проекта уже предложили взять кредит для завершения проекта и тем самым увеличить внешний долг страны.
