«Взлет разрешаю!»

А на Праздник города он приехал на современной "тойоте" вместе с супругой–бизнесвумен Мариной и дочуркой Викторией. Дамы тоже с интересом разглядывали исторические автомобильные реликвии. Да, сейчас это уже антикварная редкость, которая с каждым годом будет только дорожать. Скажем, ту же "копейку" 80–х годов выпуска в зависимости от состояния в Интернете продают от 3 тысяч евро и выше. Примерно столько же стоят "москвичи". А "волги" — еще дороже. Впрочем, можно, разумеется, взять и дешевле, после чего, как Юрий, вложиться, чтобы в итоге получилась конфетка. Кстати, многие СМИ написали, что 60 лет исполнилось самому аэропорту Спилве. Нет, юбилей отметило именно помпезное здание аэровокзала. А вот аэродром в этом месте существовал еще в царскую эпоху. В период существования Лифляндской губернии, незадолго до Великой Октябрьской социалистической революции, здесь садились, в частности, летчики русской 12–й армии. Они взмывали в воздух с покрытых травой Спилвских лугов. Нетрудно догадаться, что именно по их названию аэропорт и был наречен. В довоенные годы тут были построены ангары для самолетов Первой Латвийской Республики. Вот почему некоторые улицы, расположенные на территории современного рижского микрорайона Ильгюциемс, сегодня носят характерные названия: скажем, улица Лидоню (Летчиков), Мотору (Моторная) и пр. Аэропорт обслуживал даже международные авиалинии: Рига — Вильнюс — Варшава, Рига — Таллин — Хельсинки, Рига — Каунас — Берлин. После войны появились регулярные рейсы в Москву, Ленинград, Великие Луки и другие города. Если говорить о музейной экспозиции, то, конечно, сразу бросается в глаза установленная в главном зале довольно внушительная точная копия старинной французской воздушной машины Farman 4 1910 года выпуска, разработанной конструктором Анри Фарманом. Это был первый в мире массовый самолет. На нем учились летать многие известные пилоты Российской империи, в том числе военные. Это касалось и латышских авиаторов. О некоторых из них рассказывают стенды. Причем информация дается и на русском языке. Так, Рудольф Целмс (1894–1984) родился в Вентспилсском уезде. Еще в школьные годы он заинтересовался авиацией. Построил с другом планер, на котором пробовал летать на берегах Киш–озера. Во время Первой мировой войны Целмс добровольцем вступил в царскую армию, где верой и правдой служил российскому императору. Потом он летал на гражданских самолетах. В 50–х годах в Москве печатались его статьи, посвященные российской авиации, ведь он был, по сути, одним из первых летчиков не только в Латвии, но и в империи в целом. Интересна судьба и Эдвина Брувелиса, который как пилот и инструктор провел в небе свыше 1 000 часов. Он более полувека собирал все об авиационной истории. "Летчики — это особая категория людей, которых связывает профессия, а не национальность или политическая принадлежность", — как–то заметил знаменитый авиатор. В настоящее время летное поле в Спилве используется для частных полетов небольших воздушных судов, а также для тренировок желающих стать пилотами. Когда я уже уезжал, то над головой как раз кружилась одна урчащая "птичка". А это значит, что аэропорт все еще жив. Советуем заглянуть в Музей авиации. Здесь есть на что посмотреть. Парашюты, летная форма разных эпох, модели всевозможных летательных аппаратов. А еще наверняка привлекут внимание роскошные люстры, шикарная мраморная облицовка и прочие, как нынче принято говорить, навороты. С юбилеем! Март ДМИТРИЕВ.