Воздушная гавань латвийской столицы

Кажется, аэропорт Рига существовал всегда. Однако в действительности ему всего–навсего 40 лет. Хотя, конечно, тоже неплохо. В честь круглой даты в фойе была устроена выставка ретрофотографий «История Рижского аэропорта». Снимки советских времен повесили вдоль длинного терминала для всеобщего обозрения.

Как и многие другие крупные объекты республики, ее главные воздушные ворота были построены в эпоху СССР. Известное всем авиапассажирам здание спроектировал архитектор Леонид Иванов по заданию московского института «Аэрострой». Отрадно, что «оккупационный» аэропорт функционирует и по сей день.

«7 секретам» удалось найти командира пассажирского лайнера, который в таком далеком 1974 году совершил самый первый полет — в Днепропетровск — из новой рижской воздушной гавани. Речь идет о 84–летнем почетном председателе Совета ветеранов Латвийского управления гражданской авиации Геннадии Краснопивцеве, выпускнике знаменитого Ейского высшего военного авиационного училища летчиков. Прославленный пилот налетал 17 тысяч часов. По словам Геннадия Михайловича, в начале 70–х в Ригу прислали парочку новеньких Ту–134А. Причем эти воздушные машины ЛаУГА получило в числе первых в стране.

Их отличительной чертой стал необычный синий цвет. Когда они прилетали в Москву, их называли латвийскими интеллигентами или стилягами. А через некоторое время воздушные суда все же перекрасили в белый цвет, чтобы те не выделялись на общем светлом фоне. Конечно, важно было, чтобы за штурвалами сидели опытные «водители». Как отметил Геннадий Краснопивцев, летный состав ЛаУГА на 90 процентов состоял из бывших военных летчиков. Сам он несколько лет отлетал на различных МиГах, а в 60–х перешел в «Аэрофлот». Освоил все типы самолетов гражданской авиации своего времени.

Геннадий Михайлович родом из Чернигова. Его отец, кадровый военный Михаил Петрович, в октябре 1941 года за оборону Тулы был награжден орденом Красного Знамени. А в декабре 1941–го за освобождение Калуги удостоился второго ордена Красного Знамени. Дважды, в декабре 1941 и феврале 1942–го, полковник Краснопивцев был представлен к званию Героя Советского Союза. Но высокую награду получить не успел: в февраля 1942 года погиб при выходе из окружения в Калужской области. В 1943 году посмертно был награжден орденом Отечественной войны 1–й степени.

Конечно, его сыну прямая дорога была тоже в кадровые военные. И юноша решил стать летчиком. Небо полюбил под влиянием старшего брата Федора, который прославился тем, что в начале Великой Отечественной войны совершил таран в небе под Москвой. Его наградили орденом Ленина. Младший брат оказался в числе первых выпускников, которые летали на МиГах. До этого в Советском Союзе использовали самолеты Лавочкина. По окончании училища Геннадия Михайловича направили служить в Лиепаю.

После войны гражданские авиаторы использовали аэропорт Спилве, который, кстати, раньше тоже назывался Ригой. Недавно Латвийское управление гражданской авиации отметило свое 70–летие. По словам Геннадия Михайловича, еще до освобождения Риги (13 октября 1944 года) Министерство гражданской авиации Советского Союза сформировало отдельное воздушное звено, которое Москва направила в нашу республику. Приказ о формировании латвийского звена вышел 19 сентября 1944 года. Именно с того времени и ведет свой отчет ЛаУГА.

Как только летом 44–го началось освобождение республики, самолеты начали перелет. Сначала в Даугавпилс, а потом и в Ригу. Правда, с инфраструктурой были проблемы. Еще в начале Великой Отечественной войны, а именно в конце июня 1941 года, аэропорт Спилве был разрушен налетами бомбардировщиков люфтваффе. Это произошло во время бомбежек латвийской столицы с целью облегчения взятия города наступавшими гитлеровскими войсками. Только в 54–м году было принято решение о возведении в Риге нового здания аэропорта.

Архитектором был назначен московский градостроительный мастер Сергей Воробьев. На тот момент здание рижского аэровокзала считалось одним из красивейших в Советском Союзе. Терминал славился своим ресторанным комплексом. Опытного шеф–повара пригласили из далекой Грузинской ССР. Сейчас в монументальном дворце с колоннами, возведенном в величественных формах сталинского барокко, размещается Рижский авиамузей, в котором немало любопытных экспонатов. Отрадно, что сохранился исторический внутренний интерьер.

По словам Геннадия Михайловича, на освоение нового типа самолета уходило примерно полгода. Нужно было четко усвоить теорию. Плюс летная практика, потом — введение в строй. В общей сложности Краснопивцев переучивался 5 раз. Как и многие его товарищи. Сегодня ветераны ЛаУГА собираются по соседству с Рижским аэропортом в знаменитом Музее самолетов и другой летательной техники имени Ф. Цандера. Потрясающую крылатую коллекцию раритетов собрал бывший бортинженер ЛаУГА Виктор Талпа, который налетал 10 тысяч часов.

Кстати, он тоже пришел в «Аэрофлот» из военной авиации: в 1962 году окончил Иркутское военное авиационного училище. Потом служил в морской авиации Черноморского флота. Последняя должность в гражданской авиации — бортинженер на Ту–154. К сожалению, такой машины в музее нет. Зато имеется 134–я «тушка». 5 лет тому назад, в 1989 году, Талпе ее подарил «Аэрофлот». Причем Виктор Петрович сам летал в Москву за «птичкой», которая в свое время работала в правительственном отряде. Правда, презент так и не поместился на территории музея, поэтому стоит за его пределами, по соседству — в аэропорту Рига.

Зато целиком поместился небольшой пассажирский самолет Ан–24Б. Кроме того, каждый желающий может заглянуть в уникальнейший экспонат — кабину самолета Ту–134Б, на котором летал первый секретарь ЦК КПСС, руководитель Советского Союза Никита Сергеевич Хрущев. Автору этого очерка даже удалось поуправлять эксклюзивом. Конечно, понарошку. Почему же от лайнера осталась только одна «голова»? Как выяснилось, в январе 1981 года при посадке в сочинском аэропорту Адлер «хрущевский» Ту–134Б выкатился за взлетно–посадочную полосу и попросту разрушился.

Причина аварии — отказ тормозов. К счастью, тогда обошлось без человеческих жертв. Причем «тушка» не пробыла в Латвийском управлении гражданской авиации и года, налет к тому времени у нее составил всего 1 416 часов, а посадок было меньше тысячи — 901. В итоге фюзеляж и крылья Ту–134Б разрезали на металлолом, а кабину отправили в Ригу. Везли ее из Сочи на «грузовике» Ан–12 специально для авиамузея Виктора Талпы. Чему он, конечно, был только рад.

С праздником, друзья!

Март ДМИТРИЕВ.

6 ноября 2014. №45