Рижская дума планирует транспортную революцию: что, где, когда

Рижане вечно чем–то недовольны, а вот столичные власти сообщили, что всего за два года в ходе масштабных работ в Риге создано 11 новых полос общественного транспорта и установлено 11 светофоров приоритета общественного транспорта, которые включают зеленый свет при его приближении, а также введено 50 различных видов благоустройства дорожного движения.

Но мы–то с вами видим, что проблем в этой сфере невероятное множество. Как собираются столичные власти приводить в порядок внутригородское сообщение? 

Будущее светло и прекрасно

У столичной власти, по всей видимости, свое видение организации сообщения в черте города. Судя по состоянию улиц и дорог, развивается бурная деятельность. Правильно, надо стараться: выборы–то через два года.

Как говорят столичные власти, общественный транспорт должен стать самым удобным, быстрым и экономичным средством передвижения для жителей Риги и гостей города. И это сократит количество личного транспорта, что решит проблему загрязнения воздуха и окружающей среды.

Председатель Рижской думы Вилнис КИРСИС заявил, что «общественный транспорт – его политический приоритет» и инфраструктура столицы обновляется целенаправленно и продуманно.

Председатель комитета РД по делам сообщения и транспорта Олафс ПУЛКС говорит, что стараются изо всех сил: «Мы работаем над интеграцией городского общественного транспорта с железной дорогой и созданием «точек мобильности», где, выйдя из личного автомобиля, человек может сесть на общественный транспорт Рижского самоуправления, поезд или воспользоваться общими средствами микромобильности…»

Да, мы готовы удобно передвигаться, говорят рижане, только пока, кроме лозунгов и обещаний, ничего не видно.

Взять пересадки с одного транспорта на другой. Редко когда удается пересесть без 10–минутного, а то и более ожидания. Например, с 3–го автобуса на 5–й трамвай на кольце. Вот уже несколько месяцев люди скачут, как зайцы, с автобуса № 3 на временный автобус 5Т, который частично заменил трамвай, потом на Юрмалас гатве пересаживаются на 5–й или 1–й трамвай. Продолжительность времени в пути возросла на 10–20 минут, а с ожиданием — и на все 30.

И где, господа хорошие, поезд в Болдераю, который должны были пустить еще к концу 2022 года?!

В РД сообщили, что по просьбам жителей восстановлено движение 1–го троллейбуса, созданы дополнительные рейсы на маршруте 7–го трамвая. Как тут удержаться от иронии: сначала надо решительно убрать, а потом торжественно вернуть. Ура!

Еще плюс, который дума записала на свой счет, — оптимизация или перепланирование остановок маршрута в соответствии с потребностями пассажиров. Вот только пассажиры почему–то недовольны отсутствием привычных остановок: например, на улицах Локомотивас, Саласпилс по маршруту 15–го троллейбуса, на Маскавас по маршруту 7–го трамвая…

Приоритетные полосы

Как весомый вариант улучшения движения общественного транспорта в Рижской думе называют введение полос общественного транспорта — их общая длина составляет более 35 километров.

Приоритетные полосы созданы в обоих направлениях на улицах Маскавас, Бривибас, Даугавгривас, А. Деглава, бульварах О. Калпака, Райниса и в других местах. Также планируются новые полосы общественного движения в Иманте — на улице Золитудес от Грамздас до железнодорожного переезда по направлению к переезду.

В Плявниеках новую полосу оборудуют на улице Лубанас перед улицей Сахарова по направлению от Южного моста, полоса продлится до улицы Ясмуйжас. Также планируется оборудовать полосу на улице Катлакална перед Лубанас. Пропускную способность увеличит и перепрограммированный светофор, который даст больше времени для движения в направлении от Южного моста и для левого поворота с Лубанас на Илукстес…

Но организация таких полос возможна после тщательного изучения ситуации, проведения экспериментов и моделирования, чтобы в долгосрочной перспективе они не создавали проблем с движением транспорта на других соседних улицах.

Подобные возможные решения моделируются для Вантового моста и улицы Кр. Валдемара. Однако анализ показывает, что создание специальных полос на Вантовом мосту, например, существенно замедлит движение общественного транспорта и создаст новые пробки, в том числе на улицах Калнциема, Лиелирбес, и они протянутся до торгового центра Spice. В такой пробке общественный транспорт не сможет доехать даже до Вантового моста, где будет полоса общественного транспорта…

Для обеспечения максимально свободного и беспрепятственного движения трамваев и троллейбусов самоуправление вводит «зеленые волны» светофора; разрешение левого маневра; выезд с конечной остановки или боковой улицы без остановки.

Такие изменения реализованы на многих улицах города: на пересечении Бривибас гатве, Ропажу и Виля Гелбес; Бривибас гатве и Кр. Барона; улиц Грауду, Саулкалнес и Малу; Саулканес и Картупелю; на улице Мелнсила на пересечении улиц Капселю, Калнциема и Кристапа и в других местах. Новшество введено практически на всех конечных остановках общественного транспорта, выезды с которых оборудованы светофорами.

И стало лучше — сообщает нам столичное руководство. По улице А. Деглава теперь время поездки на общественном транспорте сократилось на 18 минут, по улице А. Чака – на 13, по улице В. Гелбес – на 8, по Лубанас – на 4 минуты.

И на улице Кр. Барона планируется ввести «зеленую волну» светофоров для трамвая в обоих направлениях.

СПРАВКА. Улица Виля Гелбес соединяет улицы Бикерниеку и Бривибас гатве, ее протяженность — 150 метров. Ранее она не имела названия, в обиходе ее называли – Маза Бикерниеку…

Билетная реформа

Одним из самых успешных мероприятий нынешняя Рижская дума называет реформу пассажирских билетов, в ходе которой стоимость месячного проездного на все виды транспорта снижена с 50 до 30 евро.

Путешествовать на общественном транспорте, купив проездной на месяц, выгоднее, чем ездить на личном автомобиле каждый день, — считают в РД. Бесплатный проезд для пенсионеров и школьников. Еще льготы на оплату проезда студентам, сиротам, многодетным родителям и другим группам жителей. Это кроме государственных льгот инвалидам 1–й и 2–й групп, политически репрессированным и другим.

Тем не менее сами думцы пока не пересели на общественный транспорт, да и рижане, хотя и оценили привилегии, со своими автомобилями не расстаются…

Не хотите – заставим!

Несмотря на улучшения, о которых говорит дума, рижане утверждают, что передвигаться по Риге становится все сложнее и дольше. Чтобы точно приехать к назначенному времени – на деловую встречу, к врачу, к началу спектакля в театре, — надо выходить (выезжать) с хорошим запасом. Иначе рискуете опоздать. А если вдруг добрались без особых проблем, то остается много свободного времени, которое тоже надо как–то провести. Вывод: у рижан крадут их личное время, а также рабочее, за которое не платят, если работник провел его в дороге.

Глядя на перекопанные улицы Риги и остановки без навесов, странно слышать о желании столичных властей и предприятия Rīgas satiksme пересадить жителей на общественный транспорт и велосипеды: мол, и людям здоровее, и воздух чище. Идея–то хорошая, ее вынашивали и предыдущие градоправители, но нынешние взялись за дело с завидной активностью и… очевидной неуклюжестью.

Люди по команде не бросят автомобили, чтобы пересесть в 15–й троллейбус, 2–й или 3–й автобус, где пассажиры в часы пик жмутся друг к другу, как селедки в бочке, где ездят нетрезвые и дурно пахнущие пассажиры, или в 56–й автобус, который ходит раз в час и то не всегда. Но, судя по состоянию дорог и уменьшению бесплатных автостоянок, можно предположить, что столичные власти настроены серьезно: не хотите – заставим!

Оксана ПЕТРЕНКО