Видео
В мире
"Секрет успеха — качество услуг"
— Г–н Америкс, несмотря на очень сложную геополитическую ситуацию, Рижский свободный порт продолжает работать не просто в обычном режиме, а даже каким–то чудом наращивает обороты. — Чудеса — это, знаете ли, в цирке… Достигнутый объем обработки грузов говорит о том, что серьезные инвестиции, которые вкладывались и вкладываются в развитие рижской гавани, — правильные, просчитанные и дают отдачу даже бОльшую, чем можно было прогнозировать. Секрет успеха Рижского порта — в предоставлении клиентам профессиональных, качественных услуг. Грузы всегда идут туда, где им лучше. — Правильно ли я поняла: за первое полугодие 2014 года портом перевалено грузов столько, сколько 10 лет назад за целый год? Перегруженные за 6 месяцев 20,17 миллиона тонн — исторический рекорд? — Да, перегруженные за полгода 20,17 миллиона тонн — исторический рекорд. Но знаете, мы далеки от искушения почивать на лаврах. Нам никак нельзя останавливаться на достигнутом — надо продолжать работу по реконструкции автомобильных и железнодорожных подъездных путей, спешно проводить работы по углублению и расширению путей для судов, своевременно завершить проект на острове Криеву, то есть делать все возможное для того, чтобы развитию портовых предприятий не помешало отсутствие или недостаточность инфраструктуры. — А конкретнее? — Козырем Рижского свободного порта остается мультифункциональность, мы можем принимать самые разные грузы: контейнеры, уголь, другие сыпучие грузы, нефтепродукты… Чтобы сохранить объем грузооборота, мы гибко подстраиваемся под изменяющуюся конъюнктуру рынка. Единственно убедительные аргументы в конкурентной борьбе — качество обслуживания, безопасность грузов, скорость перевалки, тарифы. Не все знают, но в 2013 году Рижский порт принял и обслужил судно грузоподъемностью 98 тысяч тонн, что является нашим рекордом. Этот факт еще раз подтолкнул управление портом к необходимости углубить фарватер до 15–16 метров, чтобы принимать гигантские танкеры. Кроме всего прочего, рост грузооборота порта невозможен без увеличения пропускной способности железнодорожных путей на Кундзиньсале. Причем модернизация путей от Лугажи до выхода на Кундзиньсалу уже идет. И это еще один полигон для инвестиций. — Какие конкретно товары и сырье идут через Рижский порт? — Мы не грузили и не грузим только два продукта — сырую нефть и калийные удобрения. Все остальное — без проблем. Исторически сложилось так, что сырая нефть — забота Вентспилсского порта. Как и калийные удобрения. В прошлом году основную часть (40%) переваленных грузов составил уголь.
— Из каких стран к нам идет основной поток грузов?
— Наш основной грузооборот — из России и Казахстана: это уголь, нефтепродукты, контейнеры, продовольствие. Недавно в нашем порту заработал новый современный терминал российского гиганта "Уралхим", в который вложено 60 миллионов евро. Прирост, который мы получили в этом сегменте за полгода, — примерно 200 тысяч тонн. И все это потому, что терминал современный, может обслуживать намного больше грузов, и это тоже очень серьезная заявка на будущее.
И белорусы (которые не имеют своей морской границы) заметно увеличивают объемы перевалки мазута через наш порт.
Порты, транзит вообще — та самая корова, которая дает молоко и каждый день кормит экономику Латвии…
"Обогнали Таллин и Клайпеду!"
— Влияют ли события на Украине на международный транзит? — Грузы поворачивают туда, где спокойнее и надежнее, где нет никаких рисков. И сейчас это Балтия. Рижский свободный порт — это уверенность и стабильность. Плюс высокая скорость погрузки–отгрузки, развитая инфраструктура современной гавани. Модернизация порта, чем мы занимаемся продуманно и планомерно, уже дает свои первые плоды. Можно по–простому сказать: сажаем картошку весной и урожай собираем осенью — заботимся сегодня о том, чтобы и завтра, и послезавтра, и через 10 лет оставаться впереди. Конечно, очень радует, что за полгода порт перегрузил более 20 миллионов, и это на 15,9% больше, чем за тот же период предыдущего года. Если же говорить о конкурентах — в первую очередь Клайпеде и Таллине, то рост грузооборота в литовском и эстонском портах — 2%. Как говорится, почувствуйте разницу… Поэтому мы и говорим: сегодня столица Латвии — столица транзита Балтии. Что очень хорошо: это и рабочие места, и налоги, это дополнительные большие доходы для Риги. К сожалению, в Вентспилсском порту за последние полгода нет роста объемов перевалки грузов, но это лишний раз доказывает, что, образно говоря, для поддержания спортивной формы надо регулярно заниматься физкультурой…"Боится заяц в лесу, а мы — работаем!"
— Направления транспортных коридоров 300 лет остаются неизменными, но конкуренция портов на Балтике усиливается. Расскажите подробнее, благодаря чему мощные компании выбирают именно Рижский порт. — Еще Петр I понимал значение Риги как важной точки на транзитной карте Балтии. Но повторяю: за нашими нынешними успехами стоят огромный труд всех работников порта и немалые денежные вложения. Наше преимущество в том, что Рижский порт — мультифункциональный организм. Рижская гавань сегодня может качественно, очень быстро и без сбоев обслужить практически все виды грузов. Мы этим привлекательны. Сегодня любые грузовладельцы, стивидоры, все считают деньги — никто не является филантропом. Логистика — это наука. Это тонно–километры, дни в пути и дни простоев тех же вагонов. Все всЕ анализируют и стараются экономить. Хочу заметить, что 2/3 всех грузов, которые перегружаются в Таллинском порту, идут через… латвийскую территорию. Это уже география, и на этом зарабатывает наша железная дорога. — Вы не боитесь конкуренции со стороны российских портов? — Боится заяц в лесу. А мы — работаем. Не секрет, что Россия последовательно реализует свою стратегическую задачу — переориентацию грузов на собственные порты: Усть–Лугу, Калининград, Санкт–Петербург и Приморск. Россия делает огромные капиталовложения в свои балтийские гавани, и их мощности, понятно, растут.
Понятно, что Россия стремится к тому, чтобы свои грузы обслуживать через свои же гавани. Реально цель правильная, но на практике труднореализуемая. Несмотря на то что фактически с Ригой соперничают как минимум 5 российских портов, мы все так же получаем бОльшую часть грузов, идущих с восточного направления. Дело в том, что российские порты хоть и модернизированы, но не могут переварить такой объем грузов, какой требуется. Ну невозможно съесть три обеда сразу, вот и все.
Поэтому, несмотря на то что в порт того же Санкт–Петербурга в последние годы инвестируются миллиарды, он не может удовлетворить все запросы рынка. А если железнодорожным вагонам приходится 2–3 недели стоять в очереди на выгрузку, это уже невыгодно: за это время вагоны уже доехали бы до Риги, разгрузились–погрузились и вернулись обратно. Тем более что все уже убедились: в Рижском порту грамотная логистика, довольно большая скорость и выгрузки, и обслуживания кораблей. Опять же относительно недавно в Рижском порту заработал новый современный терминал российского гиганта "Уралхим", в который вложено 60 миллионов евро.
— По–моему, такие гигантские инвестиции — главный показатель того, что Россия по–прежнему заинтересована в Рижском порте.
— Россия планирует через новый терминал "Уралхима" переваливать как минимум 2 миллиона тонн грузов в год. Из нашей гавани суда c минеральными удобрениями пойдут в разные точки мира — европейские порты, Южную Америку, Китай, Индию, Австралию. Это очень перспективно, и есть все основания рассчитывать на увеличение объема грузов.
Вступил в строй и второй терминал — по перевалке глинозема (составной части для производства алюминия). Это тоже очень значимый объект. Глинозем, который доставляют суда из Африки, будет в Риге перегружаться в железнодорожные составы, которые отправятся далее — в основном в Россию.
Как и планировалось, Рижский свободный порт будет расширяться за счет острова Криеву — строительство будет завершено в начале 2016 года. Туда из центра города переведут все угольные терминалы. Это даст порту огромный толчок для развития.
В порту многое и быстро меняется к лучшему. Мы продолжаем техническое переоснащение — все буксиры заменены на новые. Куплен еще один ледокол, зимой он поможет расчищать путь огромным танкерам и контейнеровозам, которые заходят в нашу гавань все чаще и чаще. Если в течение пяти последних лет Рижский порт переваливал ежегодно по 200 тысяч контейнеров, что тоже было неплохо, то в прошлом году мы cделали просто рывок — обработали почти вдвое больше.
Свой вклад в развитие порта внесет и японская компания Mitsui, которая недавно купила основную часть универсального терминала по перевозке рефрижераторных контейнеров (холодильников) в Ринужи.
"Будем жестко наказывать всех, кто вредит экологии!"
— Скажите, что еще "льет воду" на мельницу Рижского порта? — Латвийская железная дорога купила более 100 платформ и столько же универсальных вагонов, что также работает на транзитный потенциал Латвии. Плюс появилась вторая железнодорожная ветка — от Кокнесе до границы с Россией. Все это серьезно увеличивает скорость прохождения грузов по территории Латвии. На территории порта проведена реконструкция всех железнодорожных путей.
— Мы все очень радуемся растущему объему грузов в Рижском порту, но для самой Риги и ее жителей это ощутимая нагрузка. Одно дело, когда по дорогам города проходило 5 составов, а сейчас это уже как минимум 15! Это вызывает пробки и закрытые переезды, это шум и пыль. Иногда жители районов, близких к порту, ощущают неприятные запахи…
— Кроме радости от того, что мы — столица транзита Балтии, существует и понимание: да, жители Риги подчас испытывают обоснованное недовольство. Мы все это понимаем, видим и делаем все, чтобы изменить ситуацию.
БОльшую часть грузов, которые переваливают в Рижском порту, составляет уголь. Перевалкой занимаются частные фирмы, которые иногда нарушают технику безопасности: например, ковш с углем раскрывают раньше положенного — и над терминалами поднимается облако пыли… Мы купили специальное оборудование, которое четко улавливает малейшее загрязнение атмосферы. Но на данный момент, чтобы ощутимо наказать нарушителей, надо доказать их вину. А законодательством учитывается количество пыли за год, а не за конкретные дни. То есть во внимание берется "средняя температура по больнице", что, конечно, неправильно. Поэтому мы и пытаемся добиться ситуации, когда стивидоров можно будет привлечь к ответственности сразу — так сказать, по горячим следам: напылил — отвечай!
Тех предпринимателей, которые будут впредь нарушать положенные нормативы работы в порту, будем лишать лицензии. Наши предложения по этому поводу находятся на рассмотрении в парламенте страны. Я письменно предупредил руководителей терминалов и могу еще раз на страницах вашей газеты повторить: мы не намерены терпеть подобное разгильдяйство! Охрана окружающей среды — один из самых важных сегодняшних приоритетов как порта, так и городской власти Риги…
