В отрасли железнодорожных перевозок ситуация еще драматичнее — объем грузов за 10 лет уменьшился в несколько раз, государственное предприятие «Latvijas dzelzceļš» финансово «обескровлено» и превратилась в субсидируемую компанию, которая больше не в состоянии свести концы с концами без государственной поддержки.
Полномасштабное вторжение России в Украину и последовавшие за ним санкции только усугубили проблемы транзитной отрасли, попавшей под прицел общественного мнения за транзит марганцевой руды в Россию, «кровавого» зерна и других грузов.
Насколько этично вести бизнес с агрессором в военное время?
«Мы хотим, чтобы Украина победила, потому что, если Украина победит, мы будем в безопасности. И в то же время есть часть общества, которая по-прежнему хочет вести бизнес с Россией», — говорит бывший президент Банка Латвии Мартиньш Казакс. Он подчеркивает, что бизнес с агрессором полностью противоречит национальным интересам Латвии. Не стоит обманывать себя, что это лишь временное явление и когда-нибудь все встанет на свои места, отмечает он.
Иного мнения придерживается Латвийская ассоциация стивидоров, объединяющая работающих в портах грузоперевозчиков. Война когда-нибудь закончится, и торговые связи будут восстанавливаться, считают представители отрасли, подчеркивая, что транзитный бизнес не работает напрямую с Россией, а обрабатывает грузы международных партнеров, откуда бы они ни поступали. Страна просто не может позволить себе остановить этот сектор, подчеркивает ассоциация.
(Tv3.lv)
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.