Видео
«Министерства сообщения трех стран – Латвии, Эстонии и Литвы – одобрили ранее предложенный исследовательской компанией AECOM вариант ориентировочного прохождения трассы по более прямой линии Таллин – Рига – Каунас с учетом факторов, влияющих на цену и скорость продвижения составов. Трасса будет комбинированного использования, т. е. предназначаться для пассажирского и грузового сообщения. Максимально возможная скорость движения должна в будущем достигать 240 км в час для пассажирских составов и 120 км в час для грузовых составов. Теперь перед проектировщиками стоит задача наилучшим образом расположить трассу на местности с учетом местоположения населенных пунктов, охраняемых зон и требований защиты окружающей среды. Из нескольких вариантов входа в Ригу предпочли Рижский центральный вокзал с соединением с аэропортом», - сказал Риекстиньш.
Для успешной реализации проекта RailBaltica требуется создание совместного предприятия с участием трех заинтересованных стран, но единого подхода в том, как это лучше сделать, пока не найдено. Дополнительные трудности, по словам Риекстиньша, создает литовская сторона, настаивающая на необходимости соединения RailBaltica с Вильнюсом и реконструкции участка железной дороги, ведущего от литовской границы до Белостока.
Отвечая на вопрос потенциальной загруженности RailBaltica, Риекстиньш сказал, что сделан только предварительный анализ, согласно которому, в случае если RailBaltica переймет 1/3 существующего грузо- и пассажиропотока, следующего в направлении север – юг и обратно, то проект можно считать экономически жизнеспособным. Вложения в этом случае окупятся за 30 лет. Будущая тарифная политика еще не обсуждалась, но, по мнению Риекстиньша, она должна быть единой, как и система управления движением, хотя литовцы желают хозяйствовать самостоятельно.
