Андрис Америкс: в строительство на территории Латвии планируется вложить 1,5 миллиарда евро из фондов ЕС

Актуальные события комментирует депутат Европарламента Андрис Америкс (Прогрессивный альянс демократов и социалистов).

- Европа всерьез взялась за реализацию «Зеленого курса». Но ведь «зеленые» технологии обходятся значительно дороже. Не получится ли так, что из-за своих благих намерений Евросоюз проиграет конкуренцию странам, которые не слишком заботятся об охране среды?

- Такая опасность действительно существует, тем более что рабочая сила в Европе и так уже более дорогая, чем, например, в Китае. Учитывая это, Европарламент намерен принять меры, чтобы обеспечить равные условия конкуренции на мировом рынке, а также стимулировать производителей не только в Евросоюзе, но и в других странах, сокращать выбросы углерода.

Для этого планируется ввести так называемый углеродный налог. Он будет применяться к определенным товарам, которые импортируются в Евросоюз из третьих стран. Если эти страны не участвуют или не ставят себе масштабных целей в борьбе с изменениями климата в соответствии с целями Парижского соглашения, то им придется заплатить за это. Так что нужно будет хорошенько считать, что выгоднее -- самим принять «зеленые» меры или платить Евросоюзу.

Новый налог станет только частью более широкой стратегии промышленного производства. Его планируется распространить на импорт всех товаров и продуктов, к которым относится система торговли квотами на эмиссию.

Совсем скоро, уже к 2023 году, налог будет введен на энергетику и энергоемкие отрасли промышленности, такие как производство цемента, стали, алюминия, нефтепродуктов, бумаги, стекла, химических веществ и удобрений, которые сейчас создают 94 процента промышленных выбросов. За счет налога на углерод разрыв в ценах на продукцию ЕС и третьих стран сократится.

Работа над ошибками

- В этом году вступил в силу «Пакт мобильности», который невыгоден автоперевозчикам из Восточной Европы, ведь по новому положению они обязаны регулярно возвращаться в страну регистрации, совершая пустые пробеги. Есть ли надежда на пересмотр этого пункта?

- Надеюсь, что да. Этот документ принимался в острых дискуссиях. Здесь пришли в противоречие интересы автоперевозчиков стран Западной и Восточной Европы. Последние предлагали более дешевые услуги, и это, по мнению представителей стран «старой» Европы, подрывало их позиции на рынке. Мы, представители стран Балтии, активно выступали против пункта об обязательном регулярном возврате транспорта в страну регистрации. Но большинством голосов он все-таки был принят.

Однако борьба продолжается. Латвия подала по этому поводу иск в Европейский суд. А недавно комиссар ЕС Адина Валеан из Румынии вынесла этот вопрос на уровень правительств стран-участниц. В своем письме она обратила внимание на явную нелогичность этого пункта.

Результаты экспертного исследования, который она провела, показали, что при выполнении новых условий в 2023 году автомобильный транспорт будет выделять на 2,9 миллиона тонн углерода больше. Это очень много и соответствует примерно такому же количеству авиарейсов из Парижа в Нью-Йорк.

Увеличение выбросов в атмосферу противоречит «Зеленому курсу» ЕС, цель которой - создание климатически нейтральной экономики. Ведь Еврокомиссия поставила задачу уже к 2030 году сократить выбросы углерода в атмосферу на 55 процентов.

Кроме того, по подсчетам экспертов, более чем в два раза возрастет время ожидания на границе Шенгенской зоны. А ведь и сейчас там стоят длинные пробки, а простои обходятся в астрономические суммы.

Письмо госпожи Валеан мы обсуждали на транспортном комитете, где я являюсь заместителем председателя, и поддержали ее выводы. Так что эта тема не закрыта.

Rail Baltica: вагончик тронулся?

- Возле Центрального вокзала уже началась стройка в рамках проекта Rail Baltica. А деньги-то есть? Ведь страны Балтии даже пошли на ультиматум в связи с тем, что изменились условия финансирования скоростной железной дороги.

- В последнее время дело сдвинулось. Достигнуто принципиальное согласие на получение денег на этот проект из многолетнего бюджета ЕС. А если точнее, то произошло возвращение к предварительной договоренности, согласно который странам Балтии полагалось целевое финансирование на этот проект. Однако в конце прошлого года неожиданно было решено, что на эти деньги придется претендовать на конкурсных условиях, то есть неизвестно, получим мы финансирование или нет. Конкуренты постарались... Из-за этого Латвия, Литва и Эстония даже пригрозили наложить вето на бюджет. Ведь на проект Rail Baltica уже потрачено столько сил и средств...

- Сколько денег получит Латвия на этот проект? Хватит ли их на строительство?

- В строительство на территории Латвии планируется вложить 1,5 миллиарда евро из фондов ЕС. Общая стоимость проекта составит 1,96 миллиарда. Недостающая сумма поступит из других источников, частных инвестиций, возможно, расходов на оборону.

Это очень перспективный проект, ведь согласно «Зеленому курсу» пассажирские перевозки на расстояние менее 500 километров уже в ближайшее время будут осуществляться поездами, а не самолетами.

Ксения ЗАГОРОВСКАЯ.

Подготовлено при поддержке Прогрессивного альянса демократов и социалистов Европарламента.

О евродепутате Андрисе Америксе и прямая связь с ним:

https://www.socialistsanddemocrats.eu/meps/ameriks-andris.