Суббота Вести еженедельник 7 Супер Секретов Mājas virtuve
LAT Воскресенье, 06. Октября Завтра: Monika, Zilga, Zilgma

Айда через овраги на электротяге!

"7 секретов" оценили необычные тачки стоимостью в десятки тысяч евро.

На днях в Латвии прошел первый в истории слет поклонников электрических автомобилей всех марок. Старт был назначен на столичной Ратушной площади. В необычном параде приняли участие более двух десятков "бортов". Всех их объединяло отсутствие привычного бензинового двигателя. Как спереди, так и сзади. Один из участников, бизнесмен Дмитрий Крупников, даже специально открыл капот, чтобы многочисленные зрители могли убедиться, что внутри и впрямь пусто. А точнее, что там еще один дополнительный багажник. "А с учетом того, что сзади тоже имеется багажник, машина получается особенно вместительной", — пояснили народу.

Как оказалось, "батарейки" спрятаны в нижней части. Выяснилось и то, что сейчас в Латвии всего–навсего 200 электрических машин. Конечно, это капля в море. Конечно, самая большая преграда тут — невероятная цена. Так, Дмитрий Крупников прибыл на роскошной "тесле". Правда, о цене он не захотел говорить. Но если зайти в Интернет, то нетрудно найти нужные цифры: стоимость подобной модели составляет от 70 до 100 тысяч евро и выше, в зависимости от комплектации. Конечно, такую американскую "ласточку" может себе позволить только шибко "богатенький Буратино".

Дорогие "батарейки"

Практически всю "космическую" цену в "электротачках" забирают аккумуляторные батареи. Зато можно больше проехать. Так, у "теслы" запас хода превышает 400 км, после чего ее нужно ставить на заправку. А вот французская малышка Aixam без подзарядки может проехать всего–навсего соточку. За рулем этой крошки сидел торговый работник Александр Михайлов. Он с гордостью показал на водительскую дверь, на которой были нанесены все преимущества красотки. Прежде всего радует потребление топлива: 1,23 евро на 100 км.

Разумеется, по сравнению с ценой на бензин или на дизельное топливо это фантастика. С другой стороны, пробег в 100 км явно маловат для любителей прокатиться. Причем заряжается "француженка" только от обычной розетки. А значит, нужно довольно много времени, чтобы "бак" заполнился. Обычно для подзарядки ставят на всю ночь, чтобы утром отправиться в путь. Но поскольку участники автопробега собирались преодолеть не одну сотню километров, то организаторы взяли с собой все необходимое для дополнительной подпидки электроколес. Иначе кто–нибудь да застрянет где–нибудь в глухом лесу.

Впрочем, если человек в день проезжает меньше соточки, то миниатюрная "француженка" ему вполне подойдет. Правда, цена и здесь была довольно высокой — аж 18,5 тысячи евро. Как говорится, однако! Безусловно, успокаивает то, что экономишь на топливе. С другой стороны, электричество в Латвии тоже дорогое. Если интенсивно ездишь, то все равно нужно будет изрядно раскошеливаться. Плюс расходы на стоянку и т. д. Кстати, в свое время власти обещали для электрических машин сделать парковку в Риге бесплатной. Более того, говорилось и о том, что им будет позволено ездить по полосам общественного движения.

Обещанного три года ждут

Но, как известно, обещанного три года ждут. Кстати, всем электрокарам еще обещали выдать особые синие номера. Увы, и это не произошло.

Латвийские власти на экологически чистые электромашины явно смотрят свысока. Одно время существовала программа, по которой государство выделяло прямые субсидии в размере до 7 до 9 тысяч евро на одну машину. А Министерство среды в прошлом году организовало конкурс проектов, где единоразовая поддержка на приобретение "борта" доходила и вовсе до 17,5 тысячи. Но это все были разовые акции. Сейчас никаких программ нет. А значит, популярную модель от Volkswagen нужно покупать за полную стоимость. А это в среднем 25 тысяч евро. Понятное дело, при таких ценах очереди в автомагазины не выстраиваются. Еще один вид поддержки — всевозможные налоговые льготы. Однако и тут Латвия не особенно идет навстречу тем, кто хочет приобрести электромобиль. Судя по всему, интересы традиционного вида тяги лоббируют разного рода автодилеры, а также продавцы обычного топлива. Ведь если народ начнет массово переключаться на электрический вид транспорта, то им придется сосать лапу. А так они зарабатывают приличные барыши на перепродаже того же российского горючего. Своего–то в Латвии нет.

Среди участников необычного "аккумуляторного" слета был и самый главный энтузиаст электромашин — руководитель Общества мобильности без вредных выхлопов Арнис Бергс. По его словам, в Риге только одна–единственная скоростная заправка для массового пользователя. Она находится в Задвинье на улице Баускас, рядом с CSDD. Это "колонка" мощностью 50 киловатт. Заправиться можно всего за полчаса–час — в зависимости от марки машины. Кроме того, в латвийской столице имеются и три 20–киловаттные заправки — возле торговых центров Dole, Mols и Alfa.

Получается, если вам они не по пути, то придется становиться на прикол. Впрочем, как выяснилось, понятие "скоростная заправка" тоже весьма относительное: весь процесс занимает порой до 4 часов и более. Но, конечно, это лучше, чем заправка от стандартной сети длиной в целую ночь.

Как бы там ни было, количество станций в Риге оставляет желать лучшего. О Латвии мы и не говорим. Так что до Даугавпилса точно не доедешь. А если и доедешь, то на обратный путь электричества уже не хватит. Понятное дело, нужна сеть заправок по всей республике. Вопрос, кто должен об этом позаботиться?

Штаты не указ?

В Латвии обычно любят равняться на Соединенные Штаты. Хотя тут мы от них точно очень далеки. Америка — одна из наиболее удобных для владельцев электромобилей стран. Скажем, вдоль всего западного побережья (в Сан–Диего, Сан–Франциско, Портленде) "разбросаны" сотни заправочных станций. Так не пора ли от бесконечных многолетних красивых слов о поддержке электромашин перейти к реальным делам? Ведь специалисты давно уже говорят, что они гораздо эффективнее бензиновых, поскольку в среднем преобразуют в механическую (?) около 60%. Тогда как обычная машина использует топливо с эффективностью всего в 17–20%. Как говорится, почувствуйте разницу!

Первый электромобиль появился в мире в 1941 году. То есть даже раньше, чем двигатель внутреннего сгорания (1953). В 1899 году в Санкт–Петербурге дворянин и инженер–изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров мощностью 4 лошадиные силы. Общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких козлах позади пассажиров. Использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов), который, однако, требовал длительной подзарядки каждые 64 километра. В итоге на первый план вышел двигатель внутреннего сгорания.

Как отметили участники пробега, сегодня ясно, что без поддержки со стороны государства "дело об электрокарах" не сдвинется с мертвой точки. Для сравнения: доля электромобилей в Норвегии достигла впечатляющего показателя в 20,3%. То есть каждое пятое транспортное средство (!), зарегистрированное в этой скандинавской стране, имеет электрический двигатель. И произошло это во многом благодаря усилиям властей. Покупка такого "аппарата" не облагается налогом, владельцам предоставляется бесплатный проезд по платным дорогам. У них особая парковка в центрах крупных городов и многие другие льготы.

Дмитрий МАГ.

4 июня 2015. №22

Загрузка
Загрузка
Загрузка

А вы бы заплатили? Из-за странного случая в супермаркете завязалась бурная дискуссия в соцсети

С женщиной по имени Кристине произошел случай, который заставляет задуматься, что это было: попрошайничество, мошенничество или человеку в самом деле требовалась помощь?

С женщиной по имени Кристине произошел случай, который заставляет задуматься, что это было: попрошайничество, мошенничество или человеку в самом деле требовалась помощь?

Читать
Загрузка

Бездонная бочка: даже для минимального варианта Rail Baltica нужно еще 3-4 миллиарда — Бришкенс

Сейчас Латвии доступно для железнодорожной магистрали менее 1,5 млрд евро, но чтобы ее построить даже в самом минимальном объеме, нужно в два-три раза больше, сказал в интервью LSM+ министр сообщения Каспар Бришкенс. Поэтому, признал он, сейчас большие надежды возлагаются на новый многолетний бюджет ЕС, а также рассматриваются возможности привлечения средств с помощью публично-частного партнерства или даже кредитов.

Сейчас Латвии доступно для железнодорожной магистрали менее 1,5 млрд евро, но чтобы ее построить даже в самом минимальном объеме, нужно в два-три раза больше, сказал в интервью LSM+ министр сообщения Каспар Бришкенс. Поэтому, признал он, сейчас большие надежды возлагаются на новый многолетний бюджет ЕС, а также рассматриваются возможности привлечения средств с помощью публично-частного партнерства или даже кредитов.

Читать

Кирсис о «Прогрессивных»: они бросили власть нам под ноги и удрали — «Неаткарига»

О том, что злит население в работе политиков из Рижской думы; как влияет на развитие города успешное сотрудничество столичного мэра и правительства и почему нынешний мэр не пойдет в разведку с экс-мэром Стакисом Вилнис Кирсис рассказал в интервью.

О том, что злит население в работе политиков из Рижской думы; как влияет на развитие города успешное сотрудничество столичного мэра и правительства и почему нынешний мэр не пойдет в разведку с экс-мэром Стакисом Вилнис Кирсис рассказал в интервью.

Читать

Рейсом литовских ВВС из Ливана эвакуировали девятерых латвийцев

В воскресенье, 6 октября, рейсом литовских ВВС в Шяуляй прибыли из Ливана девять латвийцев и члены их семей, согласно информации МИД.

В воскресенье, 6 октября, рейсом литовских ВВС в Шяуляй прибыли из Ливана девять латвийцев и члены их семей, согласно информации МИД.

Читать

Наступит бабье лето? Погода на следующей неделе будет переменчивой, но немного потеплеет

Неделя начнется с тихой и ясной погоды, а вот к середине недели станет облачно и начнутся дожди, прогнозирует Латвийский центр окружающей среды, геологии и метеорологии.

Неделя начнется с тихой и ясной погоды, а вот к середине недели станет облачно и начнутся дожди, прогнозирует Латвийский центр окружающей среды, геологии и метеорологии.

Читать

Вступил в силу приговор экс-сотрудника СГД к общественным работам за ложный донос

Верховный суд отказался открывать кассационное производство по делу, по которому бывший замдиректора Управления по руководству персоналом Службы госдоходов (СГД) Улдис Барс был приговорен к общественным работам за умышленно ложное сообщение о совершении особо тяжкого преступления с целью добиться начала уголовного процесса против определенных должностных лиц, как выяснило агентство LETA.

Верховный суд отказался открывать кассационное производство по делу, по которому бывший замдиректора Управления по руководству персоналом Службы госдоходов (СГД) Улдис Барс был приговорен к общественным работам за умышленно ложное сообщение о совершении особо тяжкого преступления с целью добиться начала уголовного процесса против определенных должностных лиц, как выяснило агентство LETA.

Читать

В нескольких медучреждениях Риги и окрестностей оказывали услуги при отсутствии разрешений

В нынешнем году в нескольких медучреждениях выявлено оказание врачебных услуг при отсутствии необходимого разрешения, в связи с чем предоставление этих услуг приостановлено, о чем свидетельствует информация в базе данных Инспекции здоровья.

В нынешнем году в нескольких медучреждениях выявлено оказание врачебных услуг при отсутствии необходимого разрешения, в связи с чем предоставление этих услуг приостановлено, о чем свидетельствует информация в базе данных Инспекции здоровья.

Читать