Советская Латвия: хроника катастрофы Рижского авиационного университета

О триумфе и трагедии вуза, последний статус которого был Рижский авиационный университет (РАУ), рассказывает профессор Владимир Шестаков, заслуженный деятель науки и техники Латвийской ССР, автор книг по истории авиационной науки и техники на территории Латвии, который в этом учебном заведении на протяжении многих лет был заведующим кафедрой, проректором по учебной работе, деканом факультета.

…Старейшее авиационно–техническое учебное заведение, проект которого был разработан в 1917 году на территории Российской империи, куда входила и Латвия, был реализован в 1919–м в горниле Гражданской войны на территории Украины, а ликвидировано оно в 1999 году правительством независимой Латвии.

В этом году вуз отмечает свой 100–летний юбилей. На торжества приехали свыше 5 тысяч выпускников из более чем трех десятков стран мира. Среди них – успешные руководители, ученые, космонавты.

Лучшие годы лучшего вуза

— Вы не раз упоминали, что именно с 1960 года начался самый благотворный этап развития вуза…

— Да, именно период с начала перехода учебного заведения в статус гражданского вуза (1960 год) и до смены статуса в 1992 году (РАУ) можно назвать самым благоприятным и спокойным во всей его истории и самым эффективным в вопросах подготовки авиационных специалистов и научных исследований.

— После преобразования военного училища в гражданский вуз в 1960 году пришлось обновлять преподавательский состав, менять методику обучения, специальности?

— На первых порах нет. В институт перешел почти весь профессорско–преподавательский состав училища — надо сказать, очень квалифицированный, который не уступал преподавателям ведущих вузов страны в этой отрасли в Москве, Ленинграде и Киеве, а также была передана наработанная к этому времени богатая и во многом уникальная материально–техническая, методическая и экспериментальная база. Обучение велось на исключительно высоком уровне.

До этого в СССР был только один вуз, который готовил инженеров гражданской авиации, – Киевский институт инженеров гражданской авиации. Кстати, он также вышел из стен Киевского политехнического института, откуда, в общем–то, родом и наш РКИИГА.

В рижский институт ГВФ стали набирать абитуриентов со всего Советского Союза. Средняя Азия, Красноярск и Новосибирск, Магадан и Архангельск — оттуда привозили студентов: они здесь получали высшее образование в области авиационной техники и уезжали домой, поднимать авиацию.

Рига выпускала инженеров гражданской авиации для самых отдаленных уголков большой страны. Именно приход в эти районы выпускников нашего вуза положил начало комплектованию авиапредприятий севера и востока страны квалифицированным инженерным составом, что обеспечило прорыв в вопросах технической эксплуатации воздушных судов в этом регионе.

— Да, тогда РКИИГА гремел на весь СССР. Вуз был не только учебным заведением, но и школой науки и жизни…

— Это был исключительно спокойный период, когда учебное заведение достигло своего триумфа. В Латвии образовалась своя научная школа по целому ряду направлений авиационной науки и техники, не уступавшая по уровню Москве, Ленинграду и Киеву. Здесь работали выдающиеся ученые, и у многих была своя научная школа по направлениям:

— обеспечение прочности, надежности и долговечности авиационной техники;
— совершенствование методов и средств технического обслуживания авиационной техники;
— создание и внедрение автоматических систем и вычислительных комплексов
— и другим.

На высоком уровне была рационализаторская и изобретательская работа. От этого вуза отпочковались научные центры: ЦНИИ АСУ (Центральный научно–исследовательский институт автоматизированных систем управления), который образовался из нашего вычислительного центра, РО ГосНИИ ГА (Рижское отделение НИИ гражданской авиации), и другие.

Работало студенческое конструкторское бюро (СКБ), в котором создавались всевозможные летательные аппараты, студенческие коллективы участвовали в разработке новейших направлений. Такие аппараты, как экранопланы, — о них и сейчас мало знает. Я по ним защищал диссертацию.

Аппараты на воздушной подушке — по заказу организации. Студенты проектировали, рассчитывали и создавали реальные конструкции, которые засчитывались как курсовые работы по соответствующим предметам.

СКБ стало высшей формой организации студенческого научно–технического творчества студентов, особенно в период его наибольшего расцвета, к которому можно отнести время конца 1970–х и 1980–е годы. СКБ получило богатую материально–техническую базу в виде специально для этих целей построенного ангара.

В 1967 году появился факультет экономики, в вуз стали поступать девушки, пошли комсомольские свадьбы. А когда открылся факультет автоматики и вычислительной техники, институт вышел в лидеры по внедрению вычислительной техники в учебный процесс.

— Здесь ведь учились студенты не только из отдаленных уголков СССР, но и, без преувеличения сказать, со всех концов света. В те годы в районе РКИИГА на улице Ломоносова можно было заметить немало студентов с раскосыми глазами, выходцев из Якутии, среднеазиатских республик, а также темнокожих молодых людей…

— В вуз приезжали и иностранные студенты — по направлению Международной организации гражданской авиации, в общей сложности из 80 стран. Много было студентов из стран Африки, Азии, Южной Америки, также приезжали учиться молодые люди из Польши, ГДР, Испании.

Этот конгломерат давал толчок и в культурном развитии студентов. В институте работало множество внеучебных направлений: вокально–инструментальные ансамбли, хоры, театральные студии, была своя газета «Инженер «Аэрофлота», первые латвийские кавээнщики – родом из рижского РКИИГА.

— Да, команда КВН РКИИГА в 1969 году стала чемпионом СССР. РКИИГА – это был брэнд во всем…

— Студенты показывали хорошие результаты и в спорте. Их тренировали чемпионы мира, здесь были судьи международной категории, один из преподавателей физкультуры – дважды чемпион Олимпийских игр по волейболу Иван Васильевич Бугаенков. А стройотряды…

Прощай, славный вуз

— Но пришли новые времена, и вуз закончил свое существование. Но ведь РКИИГА принимал студентов еще в начале 1990–х…

— Наш вуз был всесоюзного уровня, и поэтому перестройка и ветры перемен в первую очередь коснулись нас. К 1990–м годам финансирование вуза стало сокращаться, уменьшилось число иностранных студентов, которых всегда было немало. Вуз претерпел невероятные трудности: обладая обширной научной и учебной базой, огромным потенциалом, он не имел возможности работать в полную мощность.

А в 1992 году институт перевели в юрисдикцию Латвии и дали новое имя — Рижский авиационный университет (РАУ). Одновременно в документах поменялась и дата основания РКИИГА: не 1919 год, а 1960–й — год, когда вуз стал гражданским учебным заведением. Тем самым была отброшена вся предыдущая военная история. На наш взгляд, это принижает значимость этого учебного заведения в истории авиации.

— На отношение к РКИИГА повлияла политическая ситуация, и, как обычно водится, возобладали политические интересы? Ведь тогда лидеры Интерфронта, как я помню, были из преподавательского состава РКИИГА...

— Да, это трагическая часть истории учебного заведения, и тому были и внешние, и внутренние причины. В подробностях она представлена в моей книге «Хроника катастрофы Рижского авиационного университета», написанная десять лет назад. Ее можно найти в Интернете, набрав название или фамилию.

Мы уже в 1990–м почувствовали, как накалилась обстановка вокруг вуза. И это не только политика. Вуз обладал огромной материально–технической базой. Это был город в городе. Если говорить о материальных ценностях, то у нас были не только институтские корпуса, которые занимали целый квартал, но и свои базы отдыха, оборудование, причем уникальное, созданное в том числе силами сотрудников кафедр.

Без преувеличения, это был самый богатый в прямом смысле слова вуз. Все, в том числе и государственные структуры, хотели получить кусок сытного пирога. И кто–то оказался в нужное время в нужном месте…

— Как дальше сложилась судьба вуза, куда делись учившиеся в то время студенты, преподаватели?

— Когда в 1999 году ликвидировали Рижский авиационный институт, в нем училось свыше 3 тысяч студентов и работало свыше 700 человек постоянного состава. Технические специальности решено было передать Рижскому техническому университету, а экономический факультет Латвийскому университету — до окончания обучения специальностям.

Получилось так, что РАУ спешно ликвидировали в августе, в то же время уже был закончен набор студентов на новые курсы. А когда иностранные студенты к 1 сентября вернулись с каникул, то оказалось, что вуза нет. Поэтому было приняло решение передать эти специальности латвийским вузам на доучивание, а потом и вовсе покончить с авиацией.

Почувствовав, откуда дует ветер, еще до ликвидации вуза на его базе стали образовывать новые учебные заведения. К 1999 году их насчитывалось около десятка. Наибольшая доля досталась Институту транспорта и связи, который перетянул на себя 90% студентов и преподавателей, часть ушла в ЛУ и РТУ. Но обслуживающий персонал был уволен, к тому же последние годы ему не платили зарплату, и людям практически не на что было жить…

— Сейчас территориально на месте РКИИГА несколько учебных заведений. А есть ли какое–то, которое является продолжателем славного вуза хотя бы тематически?

— Авиационных специалистов продолжают готовить в Институте аэронавтики РТУ, который образовался из тех осколков РАУ, которые отошли техническому университету. Нам удалось не только доучить студентов бывшего РАУ, но разработать и аккредитовать новую программу подготовки специалистов по базовым специальностям, с которых начиналось учебное заведение, — конечно же, отвечающую всем требованиям в этой сфере уже нашего времени. Авиационное направление подготовки возобновил Институт транспорта и связи.

— Прошло 20 лет с момента ликвидации РАУ, фактического преемника РКИИГА. Образовавшиеся на развалинах славного вуза новые учебные заведения считают себя его продолжателями?

— Чисто теоретически, наверное, так оно и есть. И это их право. Главное — они хранят память о знаменитом вузе, и в первые годы после его ликвидации дали место многим и многим бывшим сотрудникам РАУ, в один день потерявшим работу.

РКИИГА — это вершина, которой учебное заведение достигло за свою долгую историю. Благодаря обучению иностранных студентов вуз известен на всей планете. До сих пор выпускники в разных странах мира общаются, есть заочные клубы выпускников, форумы, инициативные группы и прочее. Думаю, не каждый вуз может похвалиться подобной памятливостью выпускников. Каждый год в мае выпускники собираются на Ломоносова, 1. Сюда приезжают люди со всего мира, чтобы посмотреть на стены родного учебного заведения. Бывает, по юбилейным датам собираются до 4–5 тысяч выпускников. В этом году на 100–летие приехали свыше 5 тысяч бывших студентов…

Музей славы

В короткой беседе всего не охватишь: ведь РКИИГА – это не только учебное заведение, это наука и техника, это Авиация с большой буквы, это школа жизни и впечатления на всю жизнь. В свое время в РКИИГА был музей, и часть его экспонатов сохранилась благодаря усилиям Владимира ШЕСТАКОВА и его коллег. Экспонаты выставлены в двух кабинетах института аэронавтики — АЭРТИ РТУ, который расположился в главном – культовом корпусе РКИИГА.

Сюда приходят бывшие выпускники и сотрудники учебного заведения и не только. Здесь модели летальных аппаратов и отдельные составные части самолетов – учебный материал для студентов прошлого века и исторические экспонаты для студентов нынешнего. Владимир Захарович с гордостью проводит экспресс–экскурсию.

Здесь альбомы с фотографиями выпускников многих лет, награды и вымпелы за успешную работу вуза, множество спортивных кубков – это история эпохи. Но почему становится так грустно, когда смотришь на лица жизнерадостных молодых людей с фото в альбомах, когда рассматриваешь мудреный летательный аппарат, сооруженный руками студентов и преподавателей, изучаешь надписи на кубках, которые завоевали студенты–спортсмены?

Возможно, этим реликвиям подобает находиться в более почетном и доступном для широкого обзора месте. Но где оно? При нынешнем официально пренебрежительном отношении к истории хорошо, что эта память вообще сохранилась.

Славный путь РКИИГА систематизирован в издании «Триумф и трагедия первого в истории российской авиации учебного заведения»», которое группа авторов – бывший проректор Владимир Шестаков, выпускник 1973 года Александр Зямзин и выпускник 1976 года Николай Кулешов подготовили к дням празднования 100–летия вуза. Его можно посмотреть также в музее истории учебного заведения на Ломоносова, 1, созвонившись предварительно с Владимиром Шестаковым…

Татьяна АНДРИАНОВА