Островной мост ставят на ремонт

До недавнего времени Островной мост являлся самой сложной транспортной развязкой в латвийской столице. Еще бы, ведь, согласно энциклопедии «Рига», изданной в 1989 году, в ней насчитывается 21 сооружение. Это два больших моста с шириной 24 метра и разделительной полосой в 0,7 метра через Даугаву, начиная от правобережной части до Закюсала и через Маза Даугаву от Закюсала до Луцавсала, а также 9 эстакад, 5 путепроводов, 3 тоннеля и 2 моста через протоки. Проект переправы был разработан в Ленинграде и Риге. И построили объект в рекордные сроки. Работы начались в 1975 году. Сдали сооружение, как было принято в те времена, к очередной годовщине Октябрьской революции — ноябрю 1976 года. Для сравнения: в наши дни, с использованием гораздо более современных технологий, Южный мост со всеми развязками строили девять лет с 2004 по 2013 год. Но у него длина самой переправы через Даугаву равна только 803 метра, а ширина 34,28 метра.

Но последующие сорок лет сначала Московский, а после переименованный в Островной мост нещадно эксплуатировался без всякого ремонта. Здесь только латали ямы и перестилали верхний слой асфальта на проезжей части. Что из этого получилось, очень хорошо видно, если рискнуть прогуляться по пешеходным галереям. Они расположены прямо под дорогой по обе стороны моста. Устраивать здесь пешие прогулки не рекомендуется в целях собственной безопасности. Прохожих, в особенности в ночное время, можно встретить нежелательных. Здесь отсутствует освещение, что привлекает криминальный элемент. Вдобавок могут осыпаться куски бетона от плит перекрытий у края моста. Они неуклонно разрушаются, обнажая обломки ржавой арматуры. Жуткую картину довершает вибрация от движения транспорта наверху. Из–за этого кажется, что потолок вот–вот обрушится.

О необходимости капитального ремонта Островного моста впервые заговорили в 2010 году после результатов инженерной экспертизы. Тогда же разработали и проект работ. Однако на полномасштабную реконструкцию в городской казне просто не было денег. Решили бросить все силы на Южный мост. Но в прошлом году весной после проявившихся выбоин на проезжей части моста через протоку Бикеньгравис пришлось ограничивать скорость движения транспорта 30 км/час и в пожарном порядке изыскивать 669 тысяч евро на неотложный дорожный ремонт. Сейчас эту часть сооружения ремонтировать не будут.

Стройка затронет только основную часть переправы — мосты непосредственно через Даугаву от левого берега до Луцавсалы. Прочие эстакады и развязки останутся вне рамок ремонта. Ремонтникам предстоит взломать асфальт вплоть до железобетонных конструкций, восстановить изрядно разрушенную гидроизоляцию, проверить несущие части, устранив в них разрушение. Затем надо вновь залить асфальт, обновив также систему уличного освещения и ограждение. Фонари и система видеонаблюдения появится также и в пешеходных галереях. Расходы на реконструкцию по предварительным подсчетам составят 22 млн. евро. Их полностью придется покрывать Рижской думе, так как надежды на получение еврокомпенсаций довольно призрачные. Из собственных средств городское самоуправление способно изыскать только 6,6 млн. евро. На оставшуюся сумму придется взять заем.

Уже появилось пять претендентов — строительных фирм, которые согласны выступить в роли генерального подрядчика. Среди них есть и литовцы — АО Kauno tiltai. Победителя определят после подведение итогов конкурса, кстати, уже второго по счету. Но ему придется поспешить, чтобы уложится в график. Ведь дорожные работы, если позволит погода, обычно продолжаются до середины октября. За текущий сезон все сделать не успеют. Поэтому ремонт продолжится и в 2015 году. Согласно условиям договора сооружение должно быть отремонтировано до 30 ноября 2015 года. А это означает, что транспортные заторы в этом районе Риги автоматически перейдут и на лето следующего года.

30 апреля 2014. №18