«Построено 0 миллиметров»: всё ещё неясно, как будет выглядеть основная трасса Rail Baltica в Латвии

Когда речь заходит об этой «стройке века», прежде всего приходят на ум два больших вокзала — в центре Риги и в аэропорту, а также «мост в никуда», который еще называют «золотой сваей». 

Однако работы ведутся совсем в другом месте: под Иецавой готовится строительная площадка для создания основной трассы железной дороги.

Минсообщения ставит акцент на недавнем известии о выделении дополнительных 150 миллионов евро от Брюсселя Латвии на строительство Rail Baltica. Это позволит строить не только в южном направлении, но и уделить внимание северному.

Однако депутат оппозиции Андрис Кулбергс, ранее возглавлявший парламентское расследование по проекту, не видит повода для оптимизма:

«Мы — не те, кто принимает решения. Практически никакое решение не принято, чтобы и эти деньги, которые выделили, [использовать]. Итак, у нас 500 миллионов на 43 километра от литовской границы, и эти денежки бы еще были на 10 километров вдобавок. Это совершенно не решает проблему 200 километров, но эти деньги вообще лежат на счете. Построено ноль миллиметров, и срок годности у этих денег закончится в 2026-27 году. Значит, надо пустить их в дело. Их невозможно пустить в дело. Потому что не принято решение о том, что такое первая стадия, что такое основная трасса, двухпутная она или однопутная».

К тому же это последние деньги из многолетнего бюджета ЕС — в следующий раз их дадут только ближе к 2030 году.

Когда станет ясно вообще, что строить, понадобится внести изменения в проект. В Минсообщения пытаются делать все параллельно: и разобраться, где можно урезать расходы, и до этого уже начать делать на основной трассе то, что можно.

Первые реализуемые разрешения на строительство относятся к таким работам, как проверка территории на предмет наличия невзорвавшихся боеприпасов, строительство насыпи, которая в любом случае была бы рассчитана на ширину двухпутной дороги, сооружение подъездных и временных дорог.

Буквально вопрос, стоящий миллиарды. А вот сколько миллиардов не хватает на хотя бы минимальную программу проекта? Ответа нет до сих пор.

Что по этому поводу говорит министр сообщения Атис Швинка:

«Мы не можем конкретно сказать, каковы будут эти суммы. Это были бы спекуляции. Я лучше воздержался бы. Мы делаем все, чтобы сократить расходы и как можно быстрее двигаться вперед, чтобы показать прогресс. Конечно. Этот проект — на много миллиардов. Это исторически самый крупный объект инфраструктуры в Латвии».

Пока привычных денег из многолетнего бюджета ЕС на проект не будет, необходимые суммы попытаются наскрести в других фондах — выравнивания, военной мобильности. Аналогичным образом деньги уже перераспределены, чтобы справиться с работами на Центральном вокзале в Риге, чтобы объект вообще был функциональным в 2026 году. Дополнительные деньги — и на строение в аэропорту, но там еще строительный проект надо пересмотреть, чтобы свести концы с концами.

При этом до сих пор нет идей, что делать с незаконченным мостом через Даугаву.

Швинка высказался следующим образом: «Он был остановлен, и еще не принесли решений, как нам быть дальше. У нас иные приоритеты, у нас основная трасса — самый главный приоритет, и привести в порядок соединение Рижского центрального вокзала и станции в Рижском аэропорту с Имантой. Когда это будет решено, можем думать дальше. Думаю, что нужно искать решения и для этих опор моста, но в данный момент их нет».

По-прежнему в силе остается идея не соединять на начальном этапе Риэский центральный вокзал с аэропортом путями Rail Baltica. Вместо этого задумано продлить пути «русской» колеи из Иманты и пустить между этими станциями поезда Vivi.