Видео
В мире
Юрий Григорьевич Бочаров, некогда летчик-инструктор, а теперь латвийский пенсионер, при Советском Союзе 18 лет обучал пилотов из многочисленных братских народов мира, семь лет прослужил в штабе ВВС ПрибВО. Сам налетал более 5000 часов.
По дороге в небо
Юрий Григорьевич Бочаров родился в Курске 9 февраля 1936 года в семье машиниста и домохозяйки. Во время учебы в школе им. В. Бочарова, однофамильца и героя Испанской войны, поступил в аэроклуб, рассказывает «МК-Латвия».
– Его директор Петр Бирюков жил с нами на одной улице и как-то раз, я тогда учился в 9-м классе, он подошел и сказал: «Юра, хватит болтаться на улице! Приходи к нам».
Уговаривать парня не пришлось. С энтузиазмом школьник принялся обучаться авиапремудростям на Як-18 и По-2 с будущим космонавтом и героем Советского Союза Игорем Волком. Выпускной 1954 года праздновали 60 молодых пилотов. 18-летние парни научились не только прыгать с парашютом, но и совершать перелеты по маршруту, выполнять фигуры высшего пилотажа: кабрирование с углом, петлю Нестерова, поворот на горки, разворот на горки, пикирование с различными углами, глубокие спирали. С отличием он окончил Кировоградское, а затем Оренбургское, но уже высшее военное авиационное училище штурманов.
Дорогие братские народы
Юрия Бочарова в должности летчика-инструктора отправили служить в Среднюю Азию на 5-е Центральные курсы по подготовке и совершенствованию кадров.
– Наша организация занималась обучением иностранцев из стран третьего мира, куда продавалась наша авиационная техника. Я там провел 18 лет.
– Говорили, будто вьетнамцев сначала откармливали, поскольку из-за скудного рациона у себя на родине они оказались не готовыми к тяжелой физической нагрузке и во время полетов на сверхзвуковых самолетах теряли сознание. Это правда?
– Я учил летать на бомбардировщиках, в частности Ил-28 и Як-28 и на вертолетах типа Ми-2 и Ми-25. Как говорится, летать кверху штуцером, то есть выполнять фигуры высшего пилотажа, слушателям не приходилось, поэтому подтвердить или опровергнуть не могу, – улыбается Юрий Григорьевич.
Однако, по его словам, такие истории появлялись не на пустом месте. В целом слушатели приезжали со слабой подготовкой, не только физической, но и низким уровнем образования, который обуславливался долгой колониальной зависимостью от европейских держав.
– Они знали, каким критериям должны соответствовать будущие пилоты. У себя дома они проходили медкомиссии, но после наших проверок из 40 человек оставалось не более 12–15. Насчет образования приведу такой пример. Спрашиваю: сколько будет 5+8? Он долго думает, отвечает: 11. А почему? Я так думаю. Лишь после года обучения у них появлялось представление о математической логике.
Обучение представителей «братских народов» обходилось СССР не дешево. Слушателям выплачивали стипендию, кормили, одевали, обеспечивали летную практику. Самыми богатыми студентами, по воспоминаниям собеседника «МК-Латвии», были ливийцы. Они учились за счет своей страны, а стипендию получали в долларах.
– Так получилось, что я трижды встречался с лидером Ливии Муаммаром Каддафи. Во время визитов в Советский Союз он приезжал к нам и среди своих соплеменников проводил воспитательные, скажем так, мероприятия. Ребята все молодые, без руля и ветрил. Бывало, бражничали, прелюбодействовали. Помните, Каддафи все время со стеком ходил? Им и воспитывал. Его авторитет был непререкаем.
Наказывал, впрочем, не только стеком, но и системой денежных штрафов и поощрений. С одних за плохие успеваемость и поведение удерживал, усидчивых и старательных награждал.
– Несмотря на нежный возраст, 18–20 лет, у многих уже были семьи. Приезжали с женами, иногда с двумя, детьми. При этом народ безалаберный. Некоторые могли всю ночь куролесить, петь песни, болтать, а у нас подъем в четыре часа утра. Приезжают на аэродром, а глаза у всех краснющие. В таких случаях отстраняли от полетов, – вспоминает летчик-инструктор.
Интересно, слушатели из мусульманских государств приезжали со своим муллой. Советским инструкторам приходилось прислушиваться к мнению служителя культа перед принятием решения, кто из курсантов будет командиром экипажа, а кто – правым летчиком.
– Он ложился спать и кто ему приснится, того и назначал. Зачастую его «сон» совпадал с нашими выводами. Но иногда мы шли на компромисс.
О, Башар, Башар
За время службы Юрий Бочаров не раз протыкал свой китель на уровне груди для очередной награды. За освоение новой техники, а именно вертолета Ми-24, получил орден «За заслуги перед отечеством III степени». Орден Красной Звезды – за участие в учениях «Запад 81». Медалью «За боевые заслуги» в 1959 году его наградили за прохождение испытаний на прочность техники и самих себя.
– На полигон сбрасывали бомбы, изготовленные в последний период войны. Два экипажа в день проводили в воздухе по 10–11 часов, начиная с 4 утра, с 20-минутными перерывами на земле.
Асад старший (в очках в центре) в начале своей летной карьеры.
Сирийский орден Юрию Бочарову вручал Хафез Асад, отец нынешнего президента Башара Асада.
– Он истребитель, летал на МиГ-21 и на наши курсы попал, уже будучи в должности заместителя командующего ВВС Сирии.
По воспоминаниям собеседника «МК-Латвии», познакомились они в ресторане. Будущий президент Сирии пригласил нашего офицера за стол отужинать. Глядя на разносолы и напитки, Юрий Григорьевич, не имевший привычки отступать, почувствовал, как за спиной, образно говоря, заколыхалось знамя страны. Ударить в грязь лицом перед иностранцем ни в коем случае нельзя. После посиделок сирийский высокопоставленный гость попросил обучить его управлять вертолетом.
– Помню, когда ему принесли телеграмму с известием о рождении сына, он стал у меня спрашивать, как меня зовут и какая у меня фамилия? Я отвечаю: «Юрий Бочаров». А он повторяет на свой лад: «О, Бошар, Бошар». А потом я узнал, что своего наследника он назвал Башар. Вот все думаю, случайное ли совпадение? – смеется Юрий Бочаров.
Почему погиб Гагарин
Юрий Бочаров впервые встретился с Юрием Гагариным еще в Оренбурге, когда тот был курсантом и капитаном баскетбольной команды.
– Он мне напоминал Арминака Алачиняна, разыгрывающего сборной СССР. Мяч не отобрать. Мы тогда сфотографировались перед началом игры. Карточку эту я ему подарил в 1964 году, а он мне взамен чернильную ручку «Паркер», на которой иголкой нацарапал автограф. Правда, потом ее у меня стащили.
Гибель первого космонавта планеты, конечно, стала ударом для всех. Как известно, выдвигалось множество версий. Есть своя и у собеседника «МК-Латвии».
– При всем уважении к Алексею Архиповичу Леонову, его версию гибели Гагарина я считаю несостоятельной. Любой летчик знает и сможет подтвердить – попадание в спутную струю впереди летящего самолета может только встряхнуть летящего сзади в течение одной-двух секунд, но никак не перевернуть. Во время полета при перестроении такое может происходить не один раз. Моя версия гибели – недостаток летной практики у Юрия Гагарина.
Судите сами. В 1957 году он окончил училище, служил на Севере. Его постепенно обучают летать по приборам при ограниченной видимости, сложных метеоусловиях и ночью. Важнейший этап обучения, поэтому первые три года летчик считается молодым. Но в 1959-м он попадает в отряд космонавтов, где было уже не до полетов. Шла космическая подготовка, тренировки на выживание, прыжки с парашютом, – объясняет летчик-инструктор, за плечами которого более 5000 часов, проведенных в воздухе.
После успешного полета в космос Юрий Алексеевич превратился в мировую знаменитость: в течение семи лет посетил около 30 стран, окончил академию им. Жуковского.
– И где тут летная подготовка? В тот злополучный день, когда В. С. Серегин передал ему управление МиГом-15УТИ, Гагарин попал в условия, к которым не был подготовлен. С ними произошло самое поганое, что могло произойти – их самолет сорвался в перевернутый штор – положение, когда присутствие летчика в кабине не обязательно. Им пора было «выходить на улицу», то есть катапультироваться, но они до самой земли пытались привести самолет в чувство. В итоге Россия лишилась своего главного бренда, поскольку летная подготовка первого космонавта Земли оказалась никому не нужна. Никому. Уверен, даже ему самому. Так что причина гибели лежит на поверхности, а версия с пролетавшим рядом с ним Су-17, который якобы стал причиной аварии, просто удобное объяснение, – уверен летчик-инструктор.
Военные летчики в мирное время
В 1980 году Юрия Бочарова перевели в Латвию, в штаб ВВС Прибалтийского военного округа, который располагался в здании, где сейчас находится Министерство экономики. Его ипостась – вся авиация от Калининграда до Таллина, включая аэродром в Мадоне, где базировались беспилотники, а также организация военной подготовки летчиков. В том числе и для войны в Афганистане.
– Мы должны были подготовить определенное число командиров экипажей и правых летчиков классом не ниже второго. От них требовалась готовность для полетов в сложных метеоусловиях, ночью, в горах. Где в Латвии найти горы? Не мы, штабные, ни сами летчики от будущей командировки особого восторга не испытывали. До сих пор не понятно, что это за интернациональный долг такой? В свою очередь вертолетная эскадрилья в Елгаве готовила постановщиков помех, так называемых «шумовиков», в основном для Сирии. Вертолеты оснащались специальным оборудованием. Опять же, не всех же на войну отправлять. Надо же кого-то и дома оставить. Например, обеспечивать проведение учений, нести службу по поиску и спасению людей.
Действительно, у военных летчиков хватало работы и в мирное время. Почти каждую весну они занимались бомбометаниями в дельте Даугавы у Екабпилса, освобождая главную водную артерию Латвии от заторов.
– Там дно каменное и лед примерзает к нему, создаются заторы. Помню, в 1981 году в одном животноводческом хозяйстве, расположенном на острове, из-за паводка погибло больше 1000 коров элитной красной породы, хотя до этого остров никогда не заливало.
Ворота хлевов оказались запертыми, и ни одна буренка не выбралась, а работники хозяйства забрались на крышу, где и спаслись. Их потом снимали военные вертолетчики. Они же регулярно забирали рыбаков со льдин в Рижском заливе.
– О них нам сообщали пограничники. Порой по 50, а то и 100 рыбаков перевозили с дрейфующей льдины на сушу, – вспоминает Юрий Григорьевич.
Строительство памятника Освободителям в Риге также не обошлось без военных вертолетчиков. По замыслу архитекторов, памятник в парке Победы, как место свободное от застройки, должен был находиться на одной оси с памятниками Ленину и Свободы. 4 февраля 1982 года, после месяца ожидания ясной погоды, военные наконец смогли приступить к работе.
– Вертолетом управлял ныне покойный летчик-инспектор Виктор Несин, он же руководил операцией. Вертолет должен был изображать верхушку памятника Освободителям, которая была бы видна с улицы Бривибас, тогда Ленина. Витя в определенной степени рисковал тогда. Неподвижно зависать над землей от 10 до 200 м довольно опасно. В случае отказа двигателя вертолет просто кирпичом падал вниз. Поэтому в мирное время такое зависание запрещено. Витя поднялся сначала на высоту 50 м, потом 60... Он показался лишь на высоте 90 м. Естественно, от такого варианта отказались. Слишком затратное и громоздкое получалось строительство и обслуживание. Остановились на 35 метрах.
В отставку Юрий Григорьевич Бочаров вышел в 1987 году и пишет книгу воспоминаний, ориентированную, как он сам признался, больше на молодежь. Тираж предполагается небольшой, поскольку выпускает ее бывший летчик-инструктор за свои деньги.
– Юрий Григорьевич, окажись вы сейчас в кабине вертолета, смогли бы поднять его в воздух?
– Конечно, это как с велосипедом или машиной. Как научился, то после 10-летнего перерыва поедешь. Так и с вертолетом. Да только кто ж меня пустит? – посмеялся наш собеседник и почти незаметно вздохнул.
