Видео
В мире
Если раньше можно было слышать только об остановках по требованию, теперь речь идет о самом транспорте. Планирует
ся, что автобусные маршруты с недостаточной нагрузкой будут обслуживаться по требованию.
Если бы число пассажиров было достаточным, такую идею даже не рассматривали, сообщил председатель правления Автотранспортной дирекции Кристиан Годиньш. Он указал, что сейчас в Латвии 1,1 тысячи маршрутов и 8 тысяч рейсов.
«Из них маршрутов, которые зарабатывают, то есть таких, где прибыль от проданных билетов может покрыть расходы, совсем немного. Всего 2%. Это означает, что остальные маршруты дотирует государство. Говоря об инициативе, мы смотрим только на те участки, где прибыль от билетов очень низкая. Она на 10-15% ниже необходимой. Государство часто добавляет 80 и более процентов»,
— пояснил он.
Содержать такие финансово невыгодные маршруты невозможно, заключил Годиньш. Поэтому и было принято компромиссное решение: не лишать людей мобильности, но ввести «рейс по требованию». Такая форма сообщения уже работает в других странах.
Механизм прост: человек сообщает диспетчеру автобусной фирмы, когда ему нужен транспорт, и ему его обеспечивают. Есть и еще один вариант: доставлять людей из пункта А в пункт Б при условии, что нужного рейса нет.
«Сейчас решается вопрос об оплате такой услуги. Если это рейс по требованию, то никаких изменений относительно оплаты нет. Но если это транспорт по требованию в более широком смысле, его заказывают там, где нужного рейса нет вовсе, то это могут быть и другие расценки. Но сейчас об этом говорить рано»,
— добавил представитель дирекции.
Годиньш пояснил, что в любом случае речь идет только об отдельных случаях, о тех сельских и приграничных рейсах, которыми ездят 1-2 пассажира. Более того, это число переменно: то есть пассажиры, то их нет. Общественный транспорт им нужен не каждый день, а, например, раз в неделю.
Один из маршрутов, где может быть введен автобус по требованию, соединяет Руйену и Сели. Между ними 20 минут пути. Глава администрации Видземского региона планирования Гуна Калниня-Приеде подтвердила, что пассажиров на этом маршруте мало.
«Это нерентабельный рейс. Там очень мало людей. Главное, попасть, куда мы должны попасть — у нас нет своей машины... Но если один, это уже такси — такая проблема. Я думаю, если человек один, это тоже будут очень большие траты»,
— добавила она.
Действительно ли запрос одного человека не будет приниматься во внимание, еще неизвестно. Порядок предоставления услуги еще уточняется. Председатель ассоциации пассажирских перевозчиков Иво Ошениекс в целом с инициативой согласен.
«Если сейчас идет автобус на 12-16 мест, а там 1-2 пассажира, это все равно очень большие расходы и этим предприятиям, которые занимаются общественным транспортом. Гонять эти большие и средние автобусы бессмысленно», — уверен он.
В ближайшие несколько месяцев должны быть утверждены соответствующие правила Кабинета министров. В конце года планируют начать реализацию первых пилотных проектов.
