Видео
В мире
И речь вовсе не об электромобилях. Транспортные средства наших героев -- электросамокат, моноколеса, электроскейт -- в среднем весят от восьми до 18 кг. Удобно. Ведь в случае непредвиденной ситуации (неожиданно закончилась зарядка, очень плохие погодные условия и т. д.) их всегда можно взять с собой. Буквально -- как сумку с ручкой. Даже в общественный транспорт или в магазин. Пожалуй, за исключением электровелосипеда.
Матис, 19 лет, работает в IT-сфере, владелец электрического моноколеса (ванвила):
-- Впервые об электрическом ванвиле я узнал благодаря одному американскому каналу на YouTube. Это было года четыре назад. А потом, в прошлом году уже, в Риге увидел, как на ванвиле по городу едет девушка. Я познакомился с ней, узнал, что ее зовут Андра и она фотограф. Она рассказала мне о магазине, где продаются ванвилы и где проводятся тест-драйвы на них. И уже на следующий день я купил там свой первый ванвил. С этого все и началось. Сейчас у меня уже четвертый по счету ванвил.
Километраж Матиса впечатляет: с момента покупки он накатал на моноколесах уже около 10 000 км. Парень поясняет, откуда такие цифры:
-- Я живу в Яунолайне, а работаю в Риге, на улице Дарзциема в Плявниеках. И каждый день езжу туда-сюда именно на ванвиле. По обочинам дорог и велодорожкам. Дорога в одну сторону у меня занимает около 40 минут. У меня есть водительские права, и раньше я ездил на работу на машине. По пробкам выходило более часа. На ванвиле быстрее.
Надо отметить, что моноколесо -- вещь недешевая. Базовая модель обойдется в сумму порядка 1400 евро, более прокачанная версия -- от 2000 евро. При этом в силу специфической конструкции ванвил постоянно требует апгрейда, банально царапаясь о бордюры.
-- Пока я поставил только дополнительный задний бампер. Но планирую в дальнейшем обклеить его наклейками, т. к. он царапается при любой возможности: при торможении, о бордюры или при падении.
-- Один раз я сильно упал на нем на скорости под 35 км/ч. Это было на улице Краста на тротуаре, решил посоревноваться с велосипедистами в скорости, -- не скрывает Матис. -- Но это как в любом спорте -- когда тебе кажется, что ты все знаешь и умеешь, следует падение по неосторожности. В следующий раз ты уже ведешь себя иначе, ты к этому готов и получил опыт. Сейчас я даже разучил на нем несколько трюков. Но чаще, конечно, использую ванвил в качестве обычного транспорта.
Роберт, 22 года, в данный момент безработный, владелец электрического лонгборда (скейта):
Роберт владеет электрической четырехколесной доской около полутора лет. Она достаточно легкая -- всего 7,5 кг.
-- Управлять лонгбордом просто -- в руке ты держишь пульт всего с двумя кнопками. Это «вперед» и «тормоз». На этом вся магия и заканчивается. Пока он был новый, я проезжал на нем на одной зарядке около 15 км со средней скоростью 25 км/ч. Сейчас уже батарея немного износилась и держит меньше. Раньше я ездил на лонгборде на работу и обратно в пределах центра. Иногда развивал скорость до 40 км/ч.
Сейчас, пока парень находится в поисках новой работы, он также передвигается по городу на своем э-скейте. Говорит, что это быстрее и при необходимости его можно взять с собой в автобус.
-- Я неоднократно говорил с полицейскими, спрашивал, кем я считаюсь, когда еду на электрическом лонгборде. Они так и ответили: пока никем. Не скейтбордист, не велосипедист, не обычный пешеход. Поэтому, учитывая достаточно высокую развиваемую скорость, я стараюсь ездить на лонгборде по велодорожкам. Пока ни с кем конфликтов не было.
Роберт отмечает, что сравнивал езду на велосипеде и на электролонгборде. Говорит, что на доске просто интереснее:
-- Ощущения другие. Что-то необычное, интересное. Катишь на нем и получаешь удовольствие от езды.
Александра, 26 лет, программист, владелица электросамоката:
-- Я живу в центре, а работаю на Новой Тейке, это достаточно прогрессивный район в плане различных инноваций, у нас там даже есть электропарковки с зарядками. И вот в прошлом году у нас там появился сервис аренды электросамокатов и э-байков. К сожалению, долго он не прожил, конкретно у моей работы его вскоре закрыли, но я успела попробовать.
Помню свои впечатления от первой поездки на электрическом самокате до «Альфы» и обратно. Круто, мне очень понравилось, хоть поначалу и было немного страшновато. И я загорелась: хочу свой электросамокат.
Какое-то время Саша вместе с мужем брали э-самокаты в аренду: посуточно выходило дешевле. А три месяца назад у Саши был день рождения, и муж подарил ей собственный самокат.
-- Мой самокат не из легких, он весит 18 кг. Но я уже навострилась таскать его на 5-й этаж и обратно без лифта, -- шутит девушка. -- А на руле у меня звоночек, порой использую его по назначению: самокат же едет бесшумно, иногда меня просто не замечают.
В день Александра накатывает около 10 км, максимальная скорость -- 25 км/ч. Ездит на самокате в любую погоду. Дождь, снег и ветер девушку не пугают: раньше она круглый год ездила на работу на велосипеде.
-- Приезжая на работу, я запросто закатываю свое транспортное средство прямо в офис. Причем я не одна такая, поэтому отношение со стороны коллег к этому абсолютно нормальное. В офисе при необходимости я ставлю самокат на зарядку. Хотя одного заряда, в принципе, мне хватает на полный день, но я люблю подстраховаться.
Единственная проблема, которую упомянула наша героиня, -- это статус электросамоката, точнее, его отсутствие.
-- Пока в законе о дорожном движении существует некая дыра в отношении электросамокатов (это все еще спортивный инвентарь), нам официально запрещено ездить по дорогам, как велосипедистам. Я ежедневно еду на работу по Кр. Барона и чаще всего использую край проезжей части, где размечена рекомендованная велополоса. Понимаю, что нарушаю, но скорость у самоката выше, чем у пешеходов, я просто не хочу никому мешать. Если есть возможность, то еду по велодорожке, уступая всем велосипедистам.
Павел, 30 лет, программист, владелец электрического ванвила:
-- Мой последний ванвил (до этого был лонгборд) кастомный. Там ручку добавил, там еще что-то, в общем, изменил его на свой вкус. Весит это моноколесо 11 кг.
Со слов Павла, раньше, как и многие, он ездил на работу на велосипеде. Но это было неудобно: большой, нужно фиксировать на улице, в офис занести было нельзя. Потом пришла очередь самоката без моторчика. Отъездил на нем одно лето, но это тоже было не то.
-- А потом у нас повсюду начали появляться электрические самокаты и лонгборды. Но я уже перегорел и захотел именно моноколесо. Купил слегка б/у (с пробегом в 1000 км) у дилера за 900 евро. И начал кататься.
Не обошлось без падений. Одно такое (именно с лонгборда) стоило Павлу перелома руки. После чего он решил, что лонгборд для него жестковат, и пересел на более мягкое моноколесо.
-- Ванвил по своей сути -- это накачиваемая покрышка без камеры от гоночного карта. От давления в покрышке зависят его ходовые характеристики: когда надо, я спускаю или, наоборот, подкачиваю сильнее (чтоб экономить заряд батареи).
На одном заряде по городу Паша проезжает до девяти км, по лесу -- пять-шесть км.
-- Большой плюс моноколеса -- это быстрая зарядка. Буквально за полчаса. Подзарядиться от розетки можно в любом кафе, на заправке или в офисе. А еще бонус -- это зарядка от буксира или при езде с горки. То есть банально меня может кто-то тащить, и тем самым батарея в моем ванвиле сама заряжается.
Ванвил Павла оборудован специальными фонарями белого и красного цвета и хорошо заметен в темное время суток.
Дитрих, 27 лет, ресторатор, владелец самодельного электрического велосипеда:
-- У меня все началось с увлечения обычным велоспортом, были разные велосипеды. А потом я решил собрать собственный электробайк на широких колесах -- фэтбайк. Потому что проходимость у него большая, раньше никто такого не делал, мне просто было интересно. Взял обычный фэт и модернизировал его электроникой (двигателем, мотором и аккумулятором). Благо я не один такой, нас три друга, и у нас для этого есть собственная мастерская.
Сбор данного проекта занял у Дитриха целых два года, и ушло на это несколько тысяч евро. Вся сложность заключалась в покупке необходимых деталей: заказ, пересылка по почте, налоги...
-- В целом мы собрали уже пять подобных электровелосипедов, мы их делаем на заказ и продаем. Спрос есть. Конкретно этот мой весит 28 кг (до электрического обвеса, пока был обычным фэтом, весил 12 кг).
Дитрих говорит, что, передвигаясь по городу, он не всегда включает электродвигатель, зачастую просто сам крутит педали. Для него это штатная тренировка перед велогонками.
-- А вот когда куда-то опаздываю, ускоряюсь с помощью мотора. Езжу на электрофэте и на работу, и по делам, и просто в свое удовольствие. В этом году накатал уже 5000 км (на двух электробайках). Сейчас собираю новый проект.
Дитрих не скрывает: падения были, и болезненные.
-- Надо же было тестировать его возможности. Вот в лесу и улетел неудачно на большой скорости. Но шлем и даунхильная экипировка спасли ситуацию. В городе, конечно, езжу аккуратнее. Что нравится в фэте -- это его проходимость. В городе ямы на дорогах вообще не ощущаются, зимой на нем тоже очень комфортабельно.
Харальд, 26 лет, работающий студент-фрилансер, владелец электрического ванвила:
-- Нас таких, кто по Риге ездит на ванвилах, уже около 30 человек. Это нам сказал официальный распространитель, где мы покупали свои моноколеса. Мы записываем свои поездки в специальный трекер в телефоне (аппликация производителя ванвилов), где потом на карте можно посмотреть, где и сколько кто накатал. Видели, что кто-то ездит на ванвиле в Валмиере, кто-то в Павилосте. Но вообще в Латвии пока таких людей не много.
Харальд отмечает, что зачастую люди заинтересовываются его колесом, расспрашивают на улице, а также задают вопросы в Instagram.
-- Езжу почти каждый день. Личный рекорд -- 27 км на одной батарее. Пробовал и другие электрические средства передвижения, но ванвил -- это что-то особенное.
Riga.lv.
