Видео
В мире
Арта, жительница Риги, каждый день добирается из района Браса на работу в Пурвциемс и обратно. Однако, выбирая наиболее удобный по времени маршрут, ей приходится большую часть времени проезжать по тротуарам. Есть только короткий участок велодорожки, но им тоже не удобно пользоваться, т. к. он обрывается.
Арта описывает перемещение по Пурвциемсу как довольно экстремальное событие. «На дороге много съездов, где постоянно создаются опасные ситуации. Мне всегда приходится ехать с повышенным вниманием, потому что есть водители, кто останавливает и пропускает, а есть и такие, кто напротив дает газ в пол».
Она также отмечает, что тротуары улицы Дзелзавас в Пурвциемсе крайне ухабистые, и во время поездки основательно трясет. Есть в этом и свои плюсы: из-за выбоин электросамокаты реже выбирают эту улицу.
«Велосипедную инфраструктуру в Риге развивают люди, которые сами не пользуются ею в повседневной жизни», — такую оценку дает она сложившейся ситуации.
Километры для рейтинга
Согласно ежегодному опросу рижан, который проводит «Latvijas fakti», за последний год положительная оценка рижанами возможности передвижения по Риге на велосипеде снизилась на 12%. В течение 2022 года чуть более половины - 55% - опрошенных оценивали эту возможность положительно. В 2021 году 67% опрошенных жителей Риги положительно оценили возможность ездить по городу на велосипеде.
Положительная оценка снизилась, несмотря на то, что велосипедная инфраструктура в Риге с каждым годом расширяется. По данным, предоставленным муниципалитетом, например, в 2021 году протяженность столичных велосипедных дорожек достигла 119 км, увеличившись за год на 21 км.
Дальнейшие планы Риги в этой сфере еще более амбициозны – за пять лет обещают удвоить километраж велодорожек до 240 км к 2027 году. Повысит ли это также и удовлетворенность велосипедистов инфраструктурой? Поэтому важно выяснить, что делается неправильно.
«Им всегда мало»
«У нас нет ответа на этот вопрос», – отметил в ходе дебатов на заседании Рижской думы (РД) руководитель Отдела стратегического управления Департамента городского развития Гунтарс Рускулс.
«У нас два показателя — качественный и количественный, — протяженность велодорожек в километрах, где есть относительно хороший прирост, и [где] мы движемся к цели», - добавил он.
Чтобы оценить ситуацию с велосипедной инфраструктурой Риги, "Tv3.lv" пообщался с экспертами в этой области, которые каждый день ездят на велосипедах по улицам Риги.
Хромает безопасность и планирование
«Если мне нужно дать свою оценку возможностям для велосипедного движения в Риге, я бы сказал, что они недостаточно хороши», — сказал член правления Ассоциации велосипедистов Романс Мельник. «Есть много мест, где нужна эта велосипедная инфраструктура, но ничего не делается. Если сравнивать с ситуацией 15-летней давности, прогресс есть, но он происходит слишком медленно».
«Во-первых, передвигаться по Риге на велосипеде небезопасно», — говорит Карлис Крекис, руководитель ассоциации «Город для людей», который ездит по столице на велосипеде ежедневно в течение года.
«Конечно, хорошо, что открываются новые велосипедные дорожки, но в то же время при их создании всегда случаются ошибки», — говорит Крекис, приводя в пример недавно построенную велосипедную инфраструктуру в Зиепниекалнсе и Болдерае.
«Особенно опасны места пересечений с велосипедной дорожкой, где нельзя быть уверенным, что велосипедист имеет преимущество», - отмечает глава ассоциации «Город для людей»
Спрос это одно, а предложение - другое
«Предложение полностью отличается от спроса», — описывает Мельник развитие велосипедной инфраструктуры в Риге. «В последние годы все больше людей ездят на двухколесных транспортных средствах, скутерах, различных других средствах передвижения, которые требуют отдельной полосы движения. Так что велосипедная инфраструктура нужна не только велосипедистам».
Он вспоминает, что много лет назад было понятно, что наибольшее скопление водителей в центре города. «Однако многокилометровые велодорожки строятся не в центре города, а на периферии, где во многих случаях они могут быть не нужны в первую очередь. Но там, где они больше всего нужны - их нет. Мы видим, что именно в центре города царит самый большой хаос. Например, на улице Элизабетес можно ехать на велосипеде или скутере в одну сторону по велосипедной дорожке, а в противоположную сторону придется ехать по тротуару. Понятно, что недовольны и люди, кто ходит по этому тротуару, и велосипедисты, которые хотели бы пользоваться велосипедной дорожкой».
Велосипедным дорожкам не хватает соединений
Мельник напоминает, что много лет назад было сказано, что в центре Риги должна быть сеть велосипедных дорожек. Однако строительство километров велосипедных дорожек, не означает, что они решают насущные проблемы.
«Существующая велосипедная инфраструктура достаточно фрагментирована. Отдельные ее участки не соединены между собой, и человек часто не может безопасно и удобно добраться до места назначения на велосипеде», — соглашается и Крекис.
В качестве примера он приводит велосипедную дорожку от Старой Риги до Юглы: «От Юглы до центра города на велосипеде толком не доедешь — дорожка обрывается, приходится ехать по обочине, где нет разделения, нет дорожных знаков, по тротуарам. Человек может заблудиться».
С другой стороны, Крекис упоминает мосты как еще один важный аспект. «В Риге нет велосипедных дорожек на мостах. Поэтому велосипедист не может пересечь Даугаву удобным способом — две части города не связаны». Он также отмечает, что общий путь для велосипедистов и пешеходов через Вантовый мост узкий и опасный.
Карлис Крекис глава ассоциации «Город для людей» отмечает, что велосипедисты также недовольны содержанием велодорожек. Зимой их вовремя не убирают. Из-за таких условий люди, как правило, перестают ездить на велосипеде».
Обманчивые километры
Оценивая планы Риги удвоить длину велосипедных дорожек в ближайшие пять лет, эксперты настроены с осторожным оптимизмом.
«В основном это связано не с желанием расширить хорошую инфраструктуру, а с желанием получить средства», — сказал Мельник. «Появляются деньги и возможность, скажем, превратить тротуар - в тротуар и велодорожку на какой-то периферии. Перекрасят и готово».
Крекис также с осторожным оптимизмом относится к количеству километров велосипедных дорожек, отмечая, что хорошая новость заключается в том, что теперь в муниципальном транспортном управлении создан специальный Велосипедный отдел.
«Ближайшими планами строительства инфраструктуры - так называемые проекты восстановления, в основе которых лежит соединение Пририжья с Ригой. Вопрос в том, что это принесет людям, которые живут и передвигаются по Риге», — говорит Крекис.
Он также указывает на методику подсчета километража велодорожек, когда каждое направление одного участка считается отдельно: «Поэтому на одном участке это количество километров фактически умножается на два. Тогда эти цифры также выглядят большими на бумаге».
Крекис подчеркивает, что часто созданные в городе общие велосипедные и пешеходные дорожки не отвечают требованиям безопасного передвижения. Он призывает муниципалитет провести аудит безопасности существующей велосипедной инфраструктуры.
