Видео
В мире
В Риге - небольшой аэропорт, а в Латвии - относительно небольшая национальная авиакомпания airBaltic, но глобальные проблемы задевают и нас. airBaltic с сентября отменит полеты по четырем направлениям из Вильнюсского аэропорта, а полеты из Риги в Эдинбург, Манчестер и Ставангер будут приостановлены из-за отсутствия у компании запчастей для самолетов. Планируется, что с сентября airBaltic больше не будет летать из Вильнюса в Осло, лондонский аэропорт Гатвик, Дублин и Гамбург. Будет меньше рейсов из Вильнюса в Париж, Берлин, Таллин и Ригу.
Цены на авиабилеты уже значительно выросли. Исполнительный директор airBaltic Мартиньш Гаусс в апреле обещал в интервью ЛТВ, что цены на билеты не будут повышаться с опережением, а будут расти под влиянием инфляции. Инфляция в мае в Латвии составила 16,9%, но тем, кто путешествует самолетом, часто кажется, что цены на билеты росли гораздо стремительнее. И продолжают расти.
Те, кто путешествует, часто сталкивались, например, с такими неудобствами, что, хотя билет был куплен в бизнес-класс, пассажира пересаживают в эконом-класс. Хотя билет бизнес-класса примерно на 60% дороже обычного, компенсация за это не предусмотрена. Если пассажир не сварлив от природы, то терпит, зная, что спорить - только тратить даром время и нервы.
Значительную часть современных самолетов Airbus A220-300, купленных на средства латвийского государства, airBaltic сдала в аренду другим авиакомпаниям, а своих пассажиров возит на старых и неудобных самолетах, взятых в аренду у другой авиакомпании. При этом из-за отсутствия запчастей часть самолетов находится на земле и не используется для перевозки, сообщает портал pietiek.com.
Но зарплата председателя правления латвийской национальной авиакомпании airBaltic Мартина Гауса в компании увеличилось в прошлом году на 20,7% — до 829 018 евро. Надо полагать, что заработная плата топ-менеджмента компании тоже немаленькая.
Хорошо, что люди получают большие зарплаты! Однако было бы здорово, если бы и сотрудники компании получали высокую, конкурентоспособную заработную плату. От слаженных действий всех сотрудников зависит не только удобство потребителей, но и их безопасность. Сейчас в airBaltic есть несколько вакансий. Администратору офиса (секретарю) предлагается оклад 1000 евро, координатору обучения 1200-1400 евро, координатору полетов 1300-1500 евро, мастеру шиномонтажного цеха 1600 евро, специалисту по информационной безопасности 1800-2000 евро, младшим стюарду или стюардессе 800-1000 евро. Таким образом, Мартин Гаусс получает в месяц примерно 35 зарплаты ИТ-специалиста или 70 зарплат стюарднессы.
Сравнение может быть не совсем корректным, ведь Мартин Гаусс признан человеком 2020 года в сфере туризма, его в СМИ называют «бизнес-личностью» в топах топов. Однако что-то в «царстве» Гаусса кажется уже не совсем правильным.
Если у знающего ИТ-специалиста в компании airBaltic есть возможность заработать в лучшем случае 2000 евро, то он подумает, не лучше ли искать работу в западной стране. Если специалисту по авиационным шинам предлагают 1600 евро, то ему, возможно, лучше работать доставщиком посылок или почтальоном где-нибудь в Ирландии, где минимальная зарплата для таких работ составляет 2500. Если специалист по авиационным шинам найдет работу на Западе, его зарплата будет как минимум в два-три раза выше рижской. Есть надежда, что, по крайней мере, пилоты airBaltic не пострадали, потому что, если пилотам не будут платить достаточно, они быстро перейдут в лучшие, более высокооплачиваемые авиакомпании.
Очевидно, что дальнейшее субсидирование этой компании никогда не закончится. В 2020 и 2021 годах в целях преодоления кризиса, вызванного глобальной пандемией, правительство выделило компаниям отрасли в общей сложности 291,23 млн евро. В августе прошлого года государство решило выплатить авиакомпании 90 миллионов евро «за то, что она не летала». В целом за время существования airBaltic государство вложило в нее почти полмиллиарда евро. Большая часть этих денег относится примерно к последним пяти годам.
Может, лучше наконец смириться с тем, что компания неплатежеспособна или банкрот? Пассажирский воздушный транспорт должен быть ориентирован на потребителя. Это было бы нормально. Если потребитель чувствует, что все плохо, значит, все действительно плохо. Это не трамвай и не троллейбус. На дворе - страшный кризис.
Понимает ли национальная авиакомпания, как пережить этот кризис? Если нет, то, может быть, хватит кормить это мероприятие во главе с «бизнес-личностью» Гауссом?
Трогательно видеть, как пиар-служба airBaltic пытается представить, что все в порядке. «Количество пассажиров airBaltic в мае увеличилось на 300%», — говорит один из специалистов компании по связям с общественностью. Ну да, логично! Если сравнивать майские показатели со временем самой глубокой ямы, временем самого тяжелого карантина, то это правда.
airBaltic напоминает ощипанную курицу, которая пытается представить себя орлом.
Государственных инвестиций за время пандемии вряд ли хватит, если airBaltic захочет «увеличить уставной капитал» или иными способами подоить государство. Это должно вызвать размышления и вопросы: «Рационально ли действует руководство airBaltic в кризис или просто прикрывается пиар-мероприятиями? Соразмерна ли заработная плата топ-менеджеров с оплатой рядовых сотрудников и конкурентоспособна ли заработная плата этих сотрудников?» Еще разные вопросы могли бы возникнуть, если бы в парламенте и в госаппарате был кто-то, кто задавал бы такие вопросы."
