Видео
В мире
Конечно, с точки зрения бюджетного планирования и расходования государственных денег это чрезвычайно важно. Однако если подойти к этому полностью механически, то существует большой риск разрушить сеть общественного транспорт во многих регионах и местах, где он нерентабелен из-за длинных маршрутов и крайне малого количества пассажиров, отмечает Мерирандс.
"Так было всегда, сколько я себя помню", — добавил он, и отметил, что следует задуматься не только о сокращении сети маршрутов общественного транспорта, но и об увеличении доходов.
"Это то же самое повышение тарифов, которое уже произошло в этом году. Не исключено, что оно продолжится и в будущем, конечно, из-за увеличения всех издержек перевозчиков. Конечно, это связано и с привлечением дополнительных пассажиров на общественный транспорт и с передачей части маршрутов коммерческим перевозчикам, которым государство больше не выплачивает субсидии за рейсы.
"Еще надо задуматься, а на все ли маршруты с крайне низкой пассажиропотоком должны быть заполнены автобусами? Я бы сказал нет", - подчеркнул председатель правления Дирекции автотранспорта в интервью.
Продолжая мысль, Мерирандс заявил, что задача на ближайшие годы: "Отказаться даже от малогабаритных автобусов на маловостребованных маршрутах и перейти на легковые автомобили или другие транспортные средства, которые лучше соответствуют количеству пассажиров, которое необходимо перевезти".
