Видео
В мире
В 1940 году население Латвии составляло 1,8 млн. человек. В 1990 – 2,7 млн. В 2010 году – 2 млн. По прогнозам в 2023 году население снизится до 1,6 млн. После присоединения к ЕС молодежь не находит работы и караванами уходит на Запад. В советские времена коэффициент рождаемости в Латвии составлял 2,15, сейчас упал до 1,45. Возраст 40% жителей превышает 50 лет. Таким образом, за короткий срок независимости Латвия навредила себе неизмеримо сильнее, чем «злой» СССР за время «оккупации», когда население Латвии неуклонно увеличивалось.
В 1990-е годы после распада СССР экономика стран Балтии стала быстро расти, что дало элитам в подражание Южной Корее и Сингапуру называть себя «прибалтийскими экономическими тиграми». ВВП Латвии с 1998 по 2008 год вырос в 3,6 раза, достигнув $18 тыс. на душу населения. Это 52 место в мире. Впрочем, и в советскую эпоху Латвия не тужила, по ВВП на душу населения в 1990 году находилась на 40 месте.
«Прибалтийские тигры» еще несколько лет назад говорили: дайте срок, мы покажем, кто кого кормил в СССР. Но последние годы экономика Балтии резко пошла под откос. Регион жил за счет того, что был перевалочной базой для российских грузов, которые шли на Запад. Только через порт Рига проходило 50 млн. тонн грузов из России. К 2009 году объем экспорта российской нефти достиг 246 млн. т, через прибалтийские порты проходило 140 млн т. В «транспортных деньгах» это $1,5 млрд, значительная часть оставалась в Латвии. Самый большой нефтяной терминал в регионе был построены СССР в латвийском Вентспилсе. Как и множество знаменитых заводов, все досталось Латвии совершенно бесплатно. Стоимость одного морского порта в Риге – 4 годовых бюджета Латвии, да так, чтобы старики не лечились, студенты не учились, а все пахали на стройке.
Огромный доход Латвии приносит перевалка российских контейнеров – $200 млн. А еще российский уголь, минеральные удобрения... В 2000-е годы через Прибалтику проходило около 90% российского «морского» экспорта, обеспечивая «тиграм» 30% ВВП, который составляет по $7-8 млрд.
Россия одумалась и стала развивать собственную транспортную инфраструктуру на Балтике. Грузооборот порта в Усть-Луге вырос за 10 лет в 110 раз до 90 млн. т. Российские порты обеспечивают 40% контейнерного оборота на Балтике и наращивают развитие. А грузооборот порта в Риге за 1 квартал 2016 года упал на 15%. В ближайшие месяцы во всех балтийских портах и на железной дороге грядут массовые, в несколько тысяч человек сокращения.
Статистика убийственная для экономики «прибалтийских тигров», которые кормились с дороги. На прошлой неделе в Москву приезжал министр транспорта Латвии, говорил о бонусах и просил не сокращать транзит, ведь это приведет к сокращению рабочих мест. Забота о людях – это хорошо, но мы знаем, что в Прибалтике эта забота выборочная и очень странная.
В 1721 году между Россией и Швецией был подписан Ништадтский мир. Вся Прибалтика отходила в вечное и полновесное владение России, за что царь Петр заплатил 2 миллиона полновесных ефимков (талеров). 300 лет назад Эстляндия, Лифляндия и Курляндия были глухими и дикими краями, никому, если не считать выхода к морю, не нужными.
В ту пору ходила поговорка «Какие у латыша вещи? – Нос да клещи». Как бы из-за разрыва с Россией не остаться с тем же богатством".
