Видео
В мире
В Ассоциации торговцев топливом отмечают, что уже сейчас часть латвийцев старается заправляться в Литве, где налог ниже, а с первого января станет только хуже.
«Мы можем отметить, что в Латвии потребление увеличивается только на неполный процент, а в Литве по всем видам топлива — 5-6 процентов. Это говорит о том, что часть топлива, которое должно было быть куплено в Латвии, приобретается в Литве», — уверен Ояр Карчевскис, председатель правления Ассоциации торговцев топливом.
То есть и акцизного налога, возможно, соберут меньше, чем заложено в бюджет следующего года. Более того, эффект от повышения акциза будет куда обширнее, говорит экономист Янис Приеде. Любые услуги, которые хоть как-то связаны с транспортировкой чего-либо — людей, сырья, товаров — подорожают. Но предсказать рост цен невозможно.
«Если я вижу, что с первого января акциз вырастет, то я пересаживаюсь на общественный транспорт или на велосипед. И, возможно, это часть политики по защите среды, чтобы страна стала более зелёной. С бизнесом иначе, он не может быстро приспособиться и перейти, например, на электротранспорт. То есть рано или поздно этот рост отразится и на цене конечного продукта. А государство сможет собрать больше налогов», — отметил Приеде.
Кроме того, Министерство экономики уже готовит новые изменения, чтобы сделать Латвию ещё зеленее. За выбросы СО2 должен платить тот, кто их производит — как и сколько, пока не ясно. Но, по словам министра, это общая политика Евросоюза.
— Самые большие загрязнители — это старые локомотивы, корабли, международные перевозчики. То есть не частный транспорт, а большие моторы, — указал глава Минэкономики Ральф Немиро. - Мы живём на одной планете. И она у нас одна. И если мы не будем думать ни о чём, то через 20 лет у нас будут большие климатические проблемы.
Электричество, сжатый природный газ для транспорта, или сжиженный газ — для судов. До середины следующего года Минэкономики разработает предложения по переводу транспорта на новые виды топлива. Для бизнеса обещают и переходный период.
