Видео
В мире
Комиссия пришла к выводу, что Сейм не предоставил мандат проекту в его нынешнем объеме.
На данный момент комиссия провела шесть заседаний. Кулбергс сказал, что одной из главных целей было найти момент, когда «поезд принципиально сошел с рельсов».
На данный момент видно, что это этап 2013 и 2014 годов.
«Это была упрощенная базовая железнодорожная линия, которая соединит страны Балтии и их столицы с железной дорогой Rail Baltica. Мы видим, что Рига связана одной веткой с Рижским вокзалом и обратно. Итак, упрощенный проект, на основе которого была сделана оценка стоимости в 1,2 миллиарда евро", - пояснил он.
Несмотря на это, изменения произошли, и в 2016 году в правительство поступило совсем другое предложение, заключила комиссия. По альтернативной оценке, он был создан в 2013 году и передан на аутсорсинг за четыре миллиона евро. По словам Кульергса, здесь зародилось так называемое «Рижское кольцо», включающее Рижский аэропорт и другие точки, строительство которых сейчас можно увидеть в столице начатым, но не завершенным.
«Возникла эта дорогая, роскошная идея о Рижском узле, которая, конечно, красива, удобна, комфортна, но вопрос в том, одобрена ли она изначально. Нет, не утверждена, как мы видим из документов. Сейм не дал мандата на такое решение», - сказал он, добавив, что такой документ поступил в правительство без финансовой оценки, оценки влияния этого варианта.
Кулбергс поинтересовался, кто взял эту «петлю» в Кабмин, почему мы начинаем строительство этих точек. Он признал, что личности причастных к делу установлены. Привлечена прокуратура, которая должна будет дать оценку этим решениям и действиям.
Глава комиссии также выразил удивление, что в проекте в качестве ключевых лиц также задействованы люди без образования в этой области, без предыдущего опыта, без опыта управления проектами.
Кроме того, проект не сравнивался с другими аналогичными примерами в других местах, даже в Польше и Испании.
«Никто не рассматривал проект в целом», — сказал Кулбергс.
Уже сообщалось, что 13 июня этого года по предложению 34 депутатов Сейм принял решение создать парламентскую комиссию по расследованию ошибок, допущенных в ходе реализации проекта "Rail Baltica". Срок работы комиссии составляет шесть месяцев.
Цель деятельности комиссии – выявление ошибок, допущенных при реализации проекта, при обеспечении того, чтобы он стал приоритетным вопросом правительства, «чтобы решения принимались прозрачно и своевременно, а также с соблюдением интересов государство и общество, влияние на латвийскую экономику и государственный бюджет».
Оппозиционер Кулбергс был избран председателем парламентской следственной комиссии.
Согласно отчету об исследовании ситуации с проектом «Rail Baltica», проведенному высшими аудиторскими учреждениями стран Балтии, в настоящее время нет ясности относительно модели эксплуатации и управления железнодорожной линией «Rail Baltica».
По данным последнего анализа затрат и выгод «Rail Baltica», общие затраты на строительство железнодорожной линии в странах Балтии могут достичь 23,8 млрд евро, в том числе затраты первой фазы проекта в странах Балтии могут составить 15,3 млрд евро. миллиардов евро, из них 6,4 миллиарда евро в Латвии. В предыдущем анализе затрат и выгод, проведенном в 2017 году, предполагалось, что общая стоимость проекта составит 5,8 миллиарда евро.
Проект «Rail Baltica» предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, чтобы можно было соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную линию протяженностью 870 километров европейской колеи (1435 миллиметров) с максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.
