Как спасти латвийские порты? У министра сообщения есть план — «Неаткарига»

— Государство платит за то и за это, а кто платит государству? Несколько десятков лет на это был способен транзитный бизнес, но сейчас и он начинает искать место в очереди на госдотации.

— Все эти годы деньги из фондов ЕС шли на повышение потенциального объема железнодорожных грузовых перевозок. Сейчас он составляет 80 миллионов тонн в год, а реальный объем перевозок — около 15 миллионов тонн.

— Может быть, 8 миллионов тонн, так как сокращение продолжается, вопрос о транзите марганцевой руды через Латвию открыт.

— Министр встречался с советом портов, и у нас есть план из пяти пунктов, как переориентировать латвийскую логистику и транзит с России на Запад. Первый и самый важный пункт — привлечение грузов из стран союзников, особенно США. Второй — перевозки местных грузов. Третий — промышленное развитие на территории портов. Четвертый — возобновляемые энергетические ресурсы на территории портов. Пятый — военная мобильность.

— Насчет последних четырех пунктов все ясно, но первый пункт звучит так, будто грузы собираются возить из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Ригу.

— Надо идти и уговаривать американцев прийти сюда. В январе министр сообщения впервые за 12 лет встретился с секретарем по сообщению США (так у них называют министра сообщения) для беседы об экспорте товаров из США в Центральную Азию, регион Каспийского моря и Кавказа. Эти товары могут быть доставлены в пункты назначения через латвийские порты и далее по железной дороге. Уже сейчас грузы General Motors идут в Узбекистан через рижский порт. Ранее транзит российских товаров формировало большое количество грузов с низкой стоимостью. Латвия получала 17 евро за тонну. Обслуживание грузов General Motors дает за тонну вдвое больше.

— Если Россия разрешает отправлять эти грузы по своей территории.

— Да, этот маршрут тоже идет через Россию. Совсем обойтись без России можно было бы при экспорте грузов из стран Дальнего Востока в Центральную Европу, у которой не может быть своих морских портов. Океанские суда приходят в Гамбург или Роттердам. Отправить товары оттуда в Чехию через  Ригу — на 300-400 евро дешевле для каждого груза, чем сразу по железной дороге.

— Об этом надо бы пояснить подробнее: как перевалка товаров с океанского судна на судно для Балтийского моря, перевалка в латвийском порту на железную дорогу и переход с латвийской колеи на европейскую может оказаться дешевле, чем однократная перевалка тех же самых грузов с судна на железную дорогу с европейской колеей?

— Таковы расчеты в связи с нагрузкой крупных европейских портов.

«Из-за неблагоприятных событий у нас впереди еще много открытий, в том числе в местной и мировой географии. Станем умнее и сильнее. Спасибо за эту беседу советнику министра», — завершает интервью Клуйнис.