Итог первого тура общественного обсуждения стройки века

Два латвийских самоуправления Марупе и Кекава официально выступили против того, чтобы по их территории прошла железнодорожная магистраль Rail Baltica. Итог первого тура общественного обсуждения стройки века подвела Служба новостей телеканала ТВ5. В первом туре общественных обсуждений приняли участие более 5 тысяч жителей из 15 самоуправлений. Им представили 2 варианта возможного маршрута Rail Baltica в Латвии. В итоге 10 самоуправлений выступили «за», 3 – придерживаются нейтралитета, а 2 – Марупе и Кекава – написали официальные письма о том, что они против строительства ведущей к аэропорту Южной ветки Rail Baltica. Представители Rail Baltica уверены, что им удастся самоуправления уговорить. «Я уверен, что мы договоримся, потому что это такое «нет», которое «может быть, да». Они не торгуются, они готовы сесть за стол для переговоров. Мы будем хорошо подготовлены к разговору», – указал ТВ5 эксперт по планированию Rail Baltica Нейлс Балгалис. Кекава, например, взамен за свое согласие хочет железнодорожную станцию и еще один переход. Есть список требований и тех самоуправлений, которые к стройке относятся нейтрально и положительно. Например, жители Бауски попросили свести железнодорожные пути в единый транспортный коридор с окружной дорогой, а Рига требует отказаться от строительства тоннеля в Агенскалнсе. Предполагается, что новая железная дорога пройдет рядом с улицей Маза Нометню. Она должна быть или уровнем выше, или уровнем ниже. Скорее всего тут все-таки будут рыть тоннель. Как вариант может рассматриваться строительство не тоннеля, а виадука, но до второго тура общественных обсуждения, запланированных на осень, никаких конкретных технических решений принимать не будут. «Пока таких выводов нет. Пока у нас нет технических параметров, исходя из которых мы должны отказаться от какого-то варианта. Мы продолжаем работать. Если будет актуально, то будем принимать такое решение, если нет – все возможные варианты будут представлены на следующее рассмотрение, и будем вместе искать самый лучший вариант, который нам нравится», – пояснил глава исследовательской группы Rail Baltica Арнис Скрастиньш. Коррективы в железнодорожную трассу внесет и оценка влияния на окружающую среду. Чтобы люди и звери не выходили на дорогу, ее обнесут забором в два с половиной метра, оснащенным сигнализацией. При этом и для людей и для животных сделают специальные проходы, а верх забора будет покрыт яркой маркировкой, чтобы в него не врезались птицы. Есть также серьезные опасения по поводу химического загрязнения. Жители Инчукалнса беспокоятся из-за гудронных прудов. Балдоне – из-за хранилища химотходов. «Хранилище в Балдоне «Радонс» – там один вариант. Примерно расстояние 300 метров, а второй вариант – примерно километр от этого хранилища. Конечно, будем смотреть, оценивать, какое будет воздействие, возможность аварий, и воздействие в случае аварии на хранилище», – пояснила ТВ5 эксперт по влиянию на окружающую среду Эвия Бранте. Последствия железнодорожной аварии предстоит смоделировать экспертам РТУ. По плану, к концу этого года на суд жителей представят один вариант трассы. И только в 2017 году появится список отчуждаемого под Rail Baltica имущества.