Видео
В мире
К решению железнодорожного кризиса подключилась сама премьер-министр Эвика Силиня ("Новое единство"). Совет АО Pasažieru vilciens подал в отставку. В отношении государственного секретаря Министерства транспорта Ивонды Степановой открыто дисциплинарное производство.
По мнению компетентных источников, существует три основные причины проблем с новыми поездами, продолжает автор.
Первая: электропитание. Оказалось, что Эстония переделала свою электросеть по евростандартам, прежде чем заказать новые поезда. Латвия сохранила старую советскую систему. Это не было проблемой само по себе – просто при заказе новых поездов это обязательно должно было быть указано в спецификации. Причем это даже не сделало бы проект дороже. Но этого СДЕЛАНО НЕ БЫЛО.
Вторая проблема: согласно договору между производителем и заказчиком, в стоимость входит также обучение персонала обслуживанию поездов. Этого СДЕЛАНО НЕ БЫЛО. По непонятным причинам латвийская сторона эту опцию проигнорировала.
И наконец: никть не подумал о ремонте, а как оказалось, отремонтировать поезд на морозе невозможно. Это можно сделать только в крытом, утепленном депо. У Pasažieru vilciens до сих пор таких депо нет. Таким образом, в поезда были вложены большие деньги, но домашнее задание по подготовке их обслуживания, которое должен был выполнить любой нормальный хозяин, СДЕЛАНО НЕ БЫЛО.
Эвика Силиня ситуацию "Неаткариге» прокомментировала так: "Совершенно неприемлемо, чтобы жители Латвии стояли как "подопытные кролики" на морозе и не знали, будет ли поезд или нет. В этом случае Министерство транспорта должно провести полномасштабную оценку - закупок, того, как поезда тестировались, и того, как решались проблемы. Ответственность также является ключевым вопросом в этой оценке".
Айнар Шлесерс («Латвия на первом месте»), бывший министр транспорта, а ныне член комиссии Сейма по народному хозяйству: "Если не ходит один поезд, это еще можно понять, но если не ходит большинство, то возможно, что были поставлены бракованные поезда, что уже является уголовным преступлением, или заказчик забыл написать, что в Латвии зимой температура опускается ниже нуля. Хотя у нас не бывает минус 30-40 градусов, но, возможно, эти поезда были сделаны для Индии... Я недавно был в Китае и выложил в социальные сети видео, на котором мы едем в обычном поезде со скоростью 300 км/ч. Поезда производства Škoda Vagonka движутся со скоростью 0 км/ч, они припаркованы перед забором. Необходимо выяснить, как Škoda Vagonka вообще смогла выиграть тендер и кто разрабатывал правила тендера. Прокуратура должна принять меры».
