Россияне отправили в Эстонию почти полсотни яхт-призраков

По данным российских таможенных деклараций, самой дорогой яхтой, ввезенной в Эстонию, является 10-летняя Sunseeker Predator стоимостью 5,46 млн. евро. За ней по цене следуют яхта Ferretti 780, построенная четыре года назад, - 3,37 млн. евро и Azimut 78 - 3,08 млн. евро.

Согласно таможенным декларациям, 16 яхт, предположительно ввезенных в Эстонию в мае, июне и июле этого года, то есть более трети от общего количества, стоят свыше миллиона евро. Если роскошные суда принято оценивать по их длине и уровню сервиса, то яхты стоимостью от 1 до 10 млн. евро принято считать суперяхтами.

Самое дешевое судно, прибывшее в Эстонию, согласно таможенным документам, - почти восьмиметровый Bombus - стоит чуть более 150 000 евро. Суда стоимостью от 100 000 до 1 млн. евро классифицируются просто как яхты. Суда стоимостью менее 100 000 евро считаются катерами.

При этом, согласно российским таможенным декларациям, в Финляндию отправилось шесть яхт, а в Швецию, Латвию и Литву - ни одной. На втором месте после Эстонии в этом рейтинге остается Турция с 31 яхтой, что на четверть меньше, чем количество яхт, ввезенных в Эстонию и принадлежащих российским владельцам.

Postimees также направил эти данные в Налогово-таможенный департамент Эстонии (MTA) с просьбой проверить их. EMTA выделил одного из своих специалистов для расследования и через несколько дней сообщил, что никаких яхт, вывезенных из России, на эстонскую таможню не поступало.

"Эстонская статистика импорта не подтверждает, что в период 2021-2023 годов в Эстонии был заявлен к ввозу такой объем судов", - заявила Карин Ульвик, специалист отдела коммуникаций и внешних связей МТА.

Поскольку некоторые суда могут заходить в ЕС временно, без цели декларирования конечного импорта, а эстонская таможня присутствует не во всех портах, МТА также связался с партнерскими учреждениями. Как военно-морские силы Эстонии (ВМС), так и Департамент полиции и пограничной охраны подтвердили, что они не регистрировали заход в эстонские воды ни одной из яхт, указанных в российских таможенных декларациях, полученных Postimees.

Выборочные проверки, проведенные МТА, показали, что некоторые из 43 яхт, якобы ввезенных в Эстонию, все еще находятся на территории Российской Федерации.

Яанус Рахумяги, возглавляющий международную охранную компанию ESC Global Security, занимающуюся обеспечением безопасности судоходных компаний по всему миру, предположил, что это может быть схема, созданная для российской таможни. "Российская таможня требует, чтобы судно под иностранным флагом покинуло Россию после шести месяцев беспошлинного пребывания в России или уплатило государственную пошлину, а документы заполняются фиктивно", - пояснил он.

По его словам, из таможенных деклараций неясно, были ли яхты перевезены или проданы.

Яанус Рахумяги, руководитель международной охранной фирмы ESC Global Security, обеспечивающей безопасность судоходных компаний по всему миру, предположил, что это может быть схема, разработанная для российской таможни.

Рахумяги отметил, что в эстонских портах было бы заметно, если бы в них заходило такое большое количество судов приличного размера. "Так что, похоже, это некая бюрократическая необходимость, вытекающая из российского законодательства, и Эстония по какой-то причине попала в документы как страна-мишень", - добавил он.

Рахумяги предположил, что, возможно, "какой-то своевольный агент из Эстонии, поставивший на бумагах 8 печатей и 13 подписей, оформил документы на прием судна в Эстонии". По всей видимости, это устроило российскую таможню, а затем и другие стали использовать ту же схему, предположил он.

Яано Мартин Отс, руководитель отдела коммуникаций Эстонского морского музея и исполнительный директор Центра развития малых портов, отметил, что ни один из покупателей яхт, указанных в российских таможенных декларациях, не был эстонским судостроителем, таким образом, за этими данными нет никакой систематической последовательностью.

"Похоже, что россияне спасают свои активы, поскольку в самом начале войны (в Украине) яхтам с российскими регистрационными номерами был запрещен вход в порты Евросоюза, в том числе и в эстонские", - сказал он.

Отс добавил, что в портах и гаванях Эстонии почти не осталось судов с российскими номерами, большинство из них исчезло с зимних стоянок в первый год войны.

Он предположил, что российские таможенные декларации могут свидетельствовать о растаможивании судов, которые ранее находились в портах ЕС, и добавил, что вряд ли какие-то из них действительно попали в Эстонию, так как покинуть Россию по морю без специального разрешения теперь невозможно.

"Возможно, в портах ЕС этим судам мешали российские номера, требовали заплатить какие-то налоги и т.д., и они решили, что проще оформить все это в Эстонии, - предположил Отс. - А когда они плывут куда-нибудь в Средиземное море под эстонским флагом, никто не имеет права перечить - это все-таки Европейский Союз".

Изучая краткие описания судов в таможенных декларациях, Отс отметил, что многие из этих яхт, по-видимому, являются судами, уклоняющимися от уплаты налогов с целью сдачи в аренду или лизинг.

Представитель МТА Ульвик подытожила, что на основании имеющейся информации налоговые и таможенные органы считают, что указанные в российских декларациях суда не заходили в Эстонию, но пообещала продолжить расследование на основании полученной информации, могли ли эти суда попасть в страну, уклонившись от таможенного контроля или другим мошенническим способом. "Мы также будем и дальше укреплять наше сотрудничество с партнерами, чтобы исключить возможные случаи обхода импортных санкций, - сказала Ульвик. - Нельзя исключить, что целью декларирования экспорта в России было совершение там налогового или таможенного мошенничества, в том числе путем подачи ложных деклараций".