Суббота Вести еженедельник 7 Супер Секретов Mājas virtuve
LAT Пятница, 23. Февраля Завтра: Almants, Haralds

Ямы, политики и технологии: как это всё взаимосвязано — объясняет научный сотрудник РТУ

Facebook

"Жизнь дорог чаще намного дольше, чем четырехлетний срок пребывания политиков у власти за один созыв. И зачастую политикам невыгодно продумывать долгоиграющие проекты на перспективу: им кажется, вот мы начнем, а затем наш срок пребывания у власти закончится и все лавры за наши добрые дела достанутся нашим политическим конкурентам", - Виктор Харитонов, старший научный сотрудник Рижского Технического Университета (факультет строительства и машиностроения) в интервью Press.lv рассказал о том, откуда берутся ямы на наши дорогах, почему их так много и при чем тут политика.

– В чем причина такого большого числа ям в столице Риги?

– Если бы мы жили в теплой южной стране, и у нас круглый год была бы температура +30, как в Сингапуре, дороги служили бы дольше. У нас же, особенно зимой, резкие температурные скачки – то морозы, то оттепель, то снег, то дождь. В этом зимнем сезоне перемены погоды особенно заметны. Были и сильные морозы, и снегопады. Затем резкое потепление: снег тает, сверху идет дождь, вода попадает в микротрещины асфальтового покрытия. На эту воду под воздействием транспорта каждый день идет давление, так называемое  давление в порах. И этой воде под давлением куда-то надо деваться. В итоге  дорожные материалы – тот же щебень, камешек за камешком, начинают постепенно "выходить" – иными словами, выдавливаются на поверхность. Плюс ко всему еще и температурное воздействие: когда после оттепели и дождей снова ударит мороз, вода в микротрещинах асфальта замерзает и превращается в лед, а в твердом состоянии, по законам физики, вода, как известно, расширяется. А у нас эта заморозка и размораживание происходят постоянно и регулярно. Ну, и в результате, день за днем разрушает асфальт.

Другая причина разрушения дорожного покрытия - плохое качество самой дороги.

Например, состав  асфальтового покрытия неоднородный: где-то оказывается больше крупных частиц, где-то больше мелких. А в идеале покрытие должно быть однородным, чтобы асфальт по всей площади распределился гомогенно. Ну, и при таких несоответствиях в результате получается так – в местах, где больше концентрация крупных частиц, больше будет и пустоты, там дольше задерживается вода и , скорее всего, там и появятся выбоины. И уже понятно, что если не в этом году, то в следующем можно ждать появления первых ям.

Даже если дорога построена качественно, за время эксплуатации с годами она изнашивается. Вещество, которое склеивает частички щебня в единый монолит, -  битум - теряет свою эластичность и становится более твердым и хрупким. Поначалу он упругий, как резина, а с годами, изнашиваясь, становится твердым и хрупким, как стекло. И при давлении автомашин на дорожное покрытие, появляется все больше трещин. Так трещины ширятся, образуют сеть трещин, а затем  превращаются в  ямы.

Дороги посыпаются солью, что вызывает скорейшее таяние снега и льда - в целях безопасности на дорогах. От этого мы никуда не уйдем, но стоит понимать, что тоже, как и вода  в микротрещинах оказывает свое разрушающее воздействие.

Чтобы сохранить дороги как можно дольше, о них следует заботиться не тогда, когда они начинают разрушаться, а задолго до этого. В идеале уже в период строительства, а затем регулярно во время эксплуатации.

– В чем именно заключается такая забота?

– Есть некоторые превентивные действия, которые позволяют замедлить старение дороги, а замедляя ее старение, ты уменьшаешь и риск возникновения новых трещин - будущих ям. Сохранить эластичность битума можно, регулярно поливая дорогу специальными средствами - таким маслянистым раствором. Такое опрыскивание имеет хороший профилактический эффект, замедляет старение и продлевает жизнь дорожному покрытию.  Это опрыскивание, кстати, совсем не дорогое: максимум от 50 центов до одного евро за квадратный метр. А удлинить век такой дороги можно, благодаря такой профилактике, на несколько лет. Экономия существенная. 

 – А что, в Латвии такие методы не применяются?

– К сожалению, нет. Хотя гораздо эффективнее и дешевле  было бы десятилетиями поддерживать дороги в хорошем состоянии, чем постоянно их ремонтировать. Выгоднее было бы за ними регулярно следить и обрабатывать специальными средствами. Таким образом можно отдалить образование микротрещинок, а те, что уже образовались, законсервировать с помощью таких растворов. И таким образом отдалить процесс старения дороги.

А за счет этого живительного опрыскивания мы можем пролить срок эксплуатации дороги на два-три года, а то и больше! Это ведь очень выгодно, имеет хороший экономический эффект.

Если же этого не делать, асфальт с каждым годом становится все более хрупким, появляются микротрещины, затем они разрастаются в целую сеть микротрещин и появление ям неизбежно. Есть исследования, которые доказывают, что за 75% времени эксплуатации дорога теряет 40% своего качества,  а еще примерно за 15% времени она теряет еще 40% качества.  И в конце концов уже наступает полное разрушение. Так, если дорога спроектирована так, чтобы служить 15и больше  лет, в первые 10 лет она стоит почти без изменений. И потом, если с ней ничего не делать, никак не "оздоравливать" в профилактических целях, она  буквально за два года  способна прийти в негодность. Наступает резкое старение. Это дорожная классика.

–Возможно, наши политики не хотят такой профилактики по той банальной причине, что выгоднее тратить бюджетные деньги на строительство новых дорог, тем самым зарабатывая себе политические очки? А если "незаметно" поддерживать в хорошем состоянии уже построенные, то, глядишь, народ и не оценит такой заботы?

–  Трудно не согласиться. Жизнь дорог чаще намного дольше, чем четырехлетний срок пребывания политиков у власти за один созыв. Кто-то из народных избранников просто не успевает выполнить все обещания, построить и отремонтировать все задуманное. Зачастую политикам невыгодно продумывать долгоиграющие проекты на перспективу: им кажется, вот мы начнем, а затем наш срок пребывания у власти закончится и все лавры за наши добрые дела достанутся нашим политическим конкурентам. И постоянно делят этот пирог, обсуждают, кто первым какую-то дорогу или мост начал строить, кто первым запустил поезда...

–А в итоге страдают обычные автоводители...

– Да, это реальность наших дней - водители бьют свои машины, попадая колесами в ямы. Поэтому порой приходится даже зимой ремонтировать возникающие трещины, чтобы избежать новых жертв и поломок на дорогах. Хотя по большому счету в зимний период дорожные ремонтные работы в Латвии, конечно, приостанавливаются,  уходят "в зимнюю спячку". Производятся только самые необходимые, экстренные ремонты. Ясно, что свежие опасные ямки приходится  заделывать даже в морозы, хотя такой ремонт и не будет долговечен - простоит 3-4 месяца. Но приоритет в данном случае другой – обеспечить безопасность на дороге. Если оставить все как есть до весны, десятки или сотни машин проедут в этом месте, и маленькая ямка очень быстро превратиться в большую.

В идеале, конечно, все поврежденные ямки залатать летом-осенью, то есть до наступления зимы. Если же мы успеваем заделать ямы в сентябре-октябре, с соблюдением всех технологий, в дни, когда нет осадков, такие ямы простоят намного дольше, и не будут нас беспокоить несколько лет. Покрытие не будет разрушаться. Ремонт ям - это ведь дорожная классика. Такие развитые страны, как

Канада, Швеция, где климат примерно такой же, как в Латвии, прекрасно отработали и успешно используют новейшие технологии ремонта дорожных ям.

Поскольку там привыкли просчитывать риски и затраты на двадцать лет вперед, денег на ветер не бросают, -  напротив, тщательно планируют и продумывают затраты и вложения, такие проекты, как строительство дорог, там, как правило, просчитаны до мелочей и не проводятся в спешке. Потому и не разрушаются у них  дороги  лет 20.

– Но ведь еще очень важно и то, из каких материалов строятся дороги. Когда-то лет 10 назад ученые РТУ говорили, что асфальтобетонное покрытие с большим процентным содержанием бетона продержалось бы без ремонта десятилетия. Как обстоят дела сейчас? Какие дорогие считаются самыми долговечными?

–  У бетонных дорог есть и свои преимущества, и свои недостатки. Главный недостаток бетона, кстати, шум. Бетонное покрытие я бы не рекомендовал на главных городских улицах и магистралях, хотя оно и более прочное. У нас бетон используют на остановках.  Считаю это решение очень правильным, потому что бетонное покрытие не дает колеи,  которая под тяжестью транспорта нередко со временем  появляется на дорогах с асфальтовым покрытием. Каким бы качественным не был асфальт, в таких местах, где находятся остановки общественного транспорта, он все-таки дает усадку - углубления, колею.

Бетон же более прочен и тверд. Но и тут не обошлось без политики.

Во всем мире 80 процентов всех дорог - асфальтовые. Но в разных странах сторонники бетонных и асфальтовых дорог постоянно борются между собой, то есть во всем мире активно действуют бетонные и асфальтовые лобби. Есть и цементные лобби - за ними стоят огромные производства цемента, ведь цемент входит в Топ-3. Есть и битумные лобби  - это нефтяники, которые, в свою очередь, отстаивают необходимость использования битума в укладке асфальта. Все они конкурируют между собой и отстаивают - кто бетонные, а кто асфальтобетонные покрытия. Замечу, что бетон тоже ведь не идет без добавок. Чаще всего используется железобетон. Без примесей металла он бы быстрее потрескался. Металл дает бетону большую долговечность. Плюс асфальтобетона в большей мобильности при ремонте - его проще вырезать и снять. А вот из бетона уже особо не вырежешь кусок, чтобы отремонтировать дорогу частично.

–  Если говорить о сроках эксплуатации, бетонные дороги более долговечны?

– Да, в полтора, а то и в два раза долговечнее асфальтобетонных. Когда асфальтобетон начинает стареть и портиться на дорогах (не главных, а  более низкой категории в небольших городках), его покрывают битумной эмульсией с добавлением щебня –для лучшего сцепления дороги с колесами автомашин. У этой эмульсии есть эффект заживления всех этих мелких ямок и трещинок. А битумная эмульсия - это тот же самый черный битум, смешанный  с водой. Его можно разбрызгивать, даже не нагревая. Простой же битум, чтобы он стал жидким, нагревают до 160 и более градусов. И только тогда его можно использовать.

– Многие водители жалуются, что в Эстонии и Литве качество дорог ощутимо лучше по сравнению с нашими. Выезжают из Латвии,  - ям намного меньше, и ехать уже намного приятнее. А как по вашим ощущениям?

– Главные дороги - может быть, и правда лучше. Я чаще езжу по Литве и замечал, что основные магистрали в Литве действительно сделаны неплохо. Очень качественно. Но если в той же Литве съехать на второстепенную дорогу, то ситуация с дорогами плюс минус такая же, как у нас. В Эстонии бываю реже, но, по опыту, разницы почти нет. 

– А есть ли какие-то новые разработки для улучшения качества дорог. Может, мы что-то могли бы позаимствовать у соседей?

– Да, мы активно работаем. Сотрудничаем и с нашим главным заказчиками  - "Латвийскими государственными дорогами" и Латвийской государственной службой леса, в хозяйстве которой находится больше грунтовых дорог. Мы предложили использование уже давно изобретенного тонкослойного асфальтобетона. Это не открытие чего-то нового, а модернизация уже существующего.  Предлагаем и такие выгодные решения как, например, использование отходов в составе дорожного покрытия. Это более экономично. Замена отходами ископаемых ресурсов, применяемых для изготовления дорожного покрытия, также идет на пользу экологии. Пытаемся сэкономить энергию. Например,  за счет применения новых технологий, которые позволяют нагреть битум до жидкого состояния не до  160-ти градусов, а до 130, тем самым сэкономив топливо. Ну, и какой-то компонент, который изготавливается из добываемых ресурсов,  стараемся заменить отходами. Например, битум, который изготавливается из нефти, можно заменить другим вяжущим веществом, производимым из древесины. Это уже возобновляемый ресурс.

У нас два экспериментальных участка в Латвии, где в состав дорожного покрытия добавлены старые покрышки.

Также  в качестве компонента можно использовать и какие-то бывшие в употреблении пластмассовые изделия. Но здесь важно именно качество пластмассы и ее свойства, эластичность при низких и высоких температурах. Если пластмасса становится хрупкой, она не годится в качестве добавки к производству состава для дорожного покрытия. Она одна не способна стать связующим материалом для щебенки, но вполне может улучшить вяжущие свойства битума, если ее добавлять в качестве компонента. В Голландии, например, некоторые дорожки целиком делают из чистой пластмассы.

– Что еще поможет сохранить дорогу в хорошем состоянии?

– Важно следить за состоянием коммуникаций, если они проходят вблизи дорог или прямо под ними. Поскольку в случае аварии, когда прорывает трубу, вода может размыть землю вокруг и создать пустоты под дорожным покрытием, что создает риск провалов. В идеале вообще не проводить коммуникации вблизи дорог или под ними. Если же это невозможно, важно регулярно проводить профилактические проверки, чтобы вовремя среагировать в случае каких-то рисков. Для такого мониторинга специалисты по коммуникациям часто используют небольших роботов, которые спускаются в трубы и тщательно обследуют их состояние. В случае какой-то поломки робот сигнализирует об опасности, и более серьезных разрушений можно избежать.

Комментарии (0) 6 реакций
Комментарии (0) 6 реакций
Загрузка
Загрузка
Загрузка
Загрузка

Агата Муцениеце закрутила с Кологривым, на 5 лет моложе себя

Что интересно, по словам Кологривого, их с Питиримовой брак дал трещину из-за его постоянной занятости. Однако сейчас появилась информация, которая выставляет Никиту в совсем уж некрасивом свете. Согласно слуху, у Кологривого была интрижка с Агатой Муцениеце. 29-летний Никита и 34-летняя Агата плотно общались во время съемок фильма «Я – медведь». И, как утверждают знакомые бывшей жены Павла Прилучного, между актерами вспыхнула искра: «С Кологривым Агата знакома с 2021 года, еще со съемок фильма «В клетке-2» (сама актриса так и не приняла участие в съемках ленты). Но роман у них начался только этим летом, уже на другой съемочной площадке. Они сблизились на съемках фильма «Я - медведь». Правда, их отношения были недолгими. Уже осенью они перестали общаться». Стоит отметить, что пока информация о тайной связи Кол

После недолгого затишья очередной скандал с участием звезды «Слова пацана» Никиты Кологривого не заставил себя ждать. Правда, на этот раз даже речи не будет ни о характере артиста, от которого плюются уже многие коллеги, ни о его стычке с Александром Гордоном. Совершенно внезапно всплыла информация о связи Никиты… с Агатой Муцениеце.
В 2020-м Кологривый женился на коллеге Александрине Питиримовой. А уже в следующем году актриса подарила ему дочь Есению. Казалось, что в счастливой семье все прекрасно. Однако минувшей осенью Никита признался, что их с женой отношения начали портиться. Супруги даже разъехались по разным квартирам.

Читать
Загрузка

Даже ворам мы не интересны — авто каких марок больше всего угоняли в прошлом году?

В 2022 году в Латвии было зарегистрировано 287 автоугонов, в 2021 году - 305, а в предыдущие годы их количество было гораздо выше. Как заявил в пятницу журналистам начальник Госполиции Армандс Рукс, за последние три года количество краж значительно сократилось благодаря активной работе полиции. Также влияние оказала пандемия, так как въезд в Латвию был закрыт, в том числе и для групп автоугонщиков. По наблюдениям полиции, преступные группы автоугонщиков переориентировались на Центральную Европу, а Латвия стала им менее интересна. Население тоже стало уделять больше внимания безопасности своего имущества.

В прошлом году в Латвии зарегистрировано 250 краж автомобилей, и чаще всего добычей автоугонщиков становились такие модели автомашин, как "BMW" 3-й и 5-й серий, "Volkswagen Golf", "Audi A6", "Toyota RAV4" и "BMW X5", свидетельствуют данные Государственной полиции.

Читать

В Украине погиб первый солдат-доброволец из Литвы

Литовский солдат-доброволец Тадас Тумас с позывным «Великан» (Milžinis) погиб в боях в Украине, сообщает литовский портал 15min.lt. По данным портала, Тадас Тумас родился в 1981 году. В Украине, куда он отправился добровольцем, он служил в 92-й бригаде. Литовец вместе с украинским солдатом везли мины к линии фронта неподалеку от Бахмута, когда их транспорт атаковал FPV-дрон. Смерть литовского добровольца порталу подтвердил министр обороны Литвы Арвидас Анушаускас. О случившемся оповещены родственники солдата и посольство Литвы. У погибшего осталась жена и двое детей. Тадас Тумас ранее служил в литовской погранохране, но затем покинул службу и отправился добровольцем в Украину. Портал отмечает, что это первый литовец, погибший на фронте. Ранее несколько литовских добровольцев получили ранения.

В Украине погиб первый солдат-доброволец из Литвы
Поделиться

Читать

Певице с латвийскими корнями из Израиля — лауреату детской «Новой волны»на «Евровидении» грозит дисквалификация

В этом году от Израиля на конкурсе "Евровидение" должна выступить певица Эден Голан - финалистка российского шоу "Голос. Дети". с корнями из Латвии, пишет  RUS TVNET. Как уже сообщал портал дедушка Эден - легендарный фотокорреспондент латвийской газеты "Советская молодежь" Юрий Голан (Глаголев). Он окончил факультет журналистики МГУ, а после работал в газете и был тем самым корреспондентом, которому удалось прознать про спецрейс из Москвы в Ригу с Юрием Гагариным на борту и сделать уникальные фото. В 1976 году Юрий Голан эмигрировал из Латвии в Израиль. Однако выступление 20-летний Эден Голан в финале конкурса в Швеции может не состояться: музыканты из нескольких стран, вкл

Выступление израильской певицы Эден Голан на "Евровидении-2024" с песней October Rain под угрозой срыва - ей грозит дисквалификация за политический контекст.

Читать

Смерть в центре Риги: потерял равновесие и упал в Городской канал

Прохожие заметили тот момент, когда он упал в воду, и попытались помочь человеку, но, к сожалению, усилия не увенчались успехом. Очевидцы заметили, что смельчак пытался проверить свои физические возможности, прыгая по льдинам на Городском канале. Веселье, однако, быстро закончилось вполне предсказуемо, он упал в воду и уже не смог выбраться самостоятельно. Прохожие пытались помочь мужчине, но он находился слишком далеко от берега и без привлечения спасателей обойтись было невозможно. "По прибытии на место происшествия выяснилось, что человека больше не было видно. Очевидцы, находившиеся рядом, указали примерное место, где его видели в последний раз", - описал ситуацию командир 1-го отряда ГПСС "Рига" Агрис Асупс. На место происшествия также прибыли сотрудники полиции Рижского самоуправления. Ме

Вчера средь бела дня в Риге, в Городском канале рядом с улицей Радио, погиб 36-летний мужчина, сообщает телепрограмма "Дегпункта".

Читать

Цена на природный газ в Европе упала почти до трехлетнего минимума

Цены на газ снижаются из-за теплой зимы и больших запасов газа. В пятницу цена газа на голландской бирже "Title Transfer Facility" (TTF) кратковременно упала до 22,31 евро за мегаватт-час, а в ходе торгов поднялась до 22,45 евро, что на 3,2% ниже, чем на момент закрытия торгов в четверг. Запасы природного газа в ЕС в настоящее время составляют 64,7% объема хранилищ, свидетельствуют данные платформы AGSI. В 2022 и 2023 году цены на природный газ после начала войны России против Украины резко росли, что заставило европейские страны ограничить потребление газа и диверсифицировать поставки.

Цена на природный газ на европейском рынке упала в пятницу до самого низкого уровня с мая 2021 года.

Читать

Верховная рада приняла закон о демобилизации срочников

Верховная рада Украины приняла в целом законопроект о демобилизации военнослужащих срочной службы. Об этом в пятницу, 23 февраля, сообщили депутаты украинского парламента Алексей Гончаренко и Ярослав Железняк. По их данным, за законопроект в целом проголосовали 319 парламентария. По словам Гончаренко, в конечном виде в законопроект, внесенный накануне президентом Владимиром Зеленским, было включено положение о том, что во время мобилизации военные не могут быть вновь призваны на службу в течение 12 месяцев со дня их увольнения в запас. Документ предусматривает, что срочники, срок службы которых истек во время военного положения и был продлен сверх установленных сроков, "увольняются с военной службы в запас в сроки, определенные указом президента Украины".

Принятый Радой в целом законопроект предполагает, что во время мобилизации в течение 12 месяцев после увольнения в запас срочники не могут быть призваны на военную службу.

Читать