Власти рехнулись- таксисту будут нужны 3 лицензии. Taxify грозится уйти из Латвии уже в марте

1 марта – это дедлайн, когда должно быть принято решение касательно введения новых правил, определяющих порядок действия закона об автоперевозках и предусматривающих, что человек, который в свободное время хочет перевозить пассажиров, должен регистрировать предприятие, получить лицензию, а также заплатить социальный налог, говорит Мартин, подчеркивая, что  Taxify также хотят заставить предоставлять Службе государственных доходов (СГД) всю информацию о таксистах, которые работают с сервисом.

«Такое не происходит в других странах. Если налоговая служба просит предоставить какую-то информацию о поездках определенного водителя в рамках специального расследования, это можно сделать, но не автоматически предоставлять всю информацию об всех поездках и таксистах. Мы не думаем, что разумно – это частная информация, мы готовы сотрудничать с налоговой службой, но это должно быть в каких-то нормальных рамках», - уточнил он.

Самая большая проблема в готовящихся правилах – это то, что они противоречат главному закону, в котором единственные ограничения для таксистов касались их обязанности использовать электронную систему оплаты, и тогда административные службы могли с легкостью проверить все транзакции. Теперь же поправки предусматривают дополнительные ограничения, которые просто убьют идею частых таксистов в Латвии, считает Виллиг.

«Таксисты должны будут иметь три разные лицензии, они должны будут платить ежемесячно за себя социальный налог, а платформа должна предоставлять подробные отчеты в налоговую службу. Бремя этих требований слишком тяжело, и люди, которые хотели подработать таксистами, не станут этого делать, а уже работающие – закроют практику», - такие прогнозы делает сооснователь сервиса.

В Эстонии, по его словам, философия другая: если человек занимается частным извозом, он просто платит подоходный налог за год. Сам процесс уплаты налога очень простой – никаких сложных расчетов, все укладывается в один клик.  В Латвии же такой человек будет вынужден регистрировать компанию, и на него ложится много бумажной волокиты, говорит Мартин.

По его словам, в этом году рост Taxify замедлился, так как компании не хватало таксистов на фоне роста спроса. «Латвийский рынок для нас важен, так как Балтия для нас – это наш «домашний рынок», а вся остальная Европа – расширение. Мы здесь уже более трех лет и доказали, что наше качество растет: водители в основном все перешли на оплату картами, и это доказывает, что мы «прозрачны» для налогов. К тому же система рейтингов помогает исключить из системы тех водителей, которые относятся к своим обязанностям недобросовестно», - рассказал он.

В нормальной ситуации, по мнению Вилига, в Риге у Taxify было бы десятки тысяч водителей, потому что очень многие просто подрабатывают в такси в свое свободное время. В Эстонии, чтобы работать таксистом в Taxify, нужна справка об отсутствии уголовного прошлого, нужно иметь водительские права и страховку на автомобиль. Водитель проходит 1-часовую тренировку в офисе Taxify, и затем компания активирует аккаунт водителя, и он может начинать работать, говорит совладелец Taxify. Открывать предприятие имеет смысл только в том случае, если водитель работает таксистом в качестве основной работы – полный рабочий день, уверен Мартин Виллиг, если же это как хобби, вполне достаточно заплатить подоходный налог. Ответственность за уплату налога лежит на самом водителе.

По его мнению, если в Латвии примут поправки в том виде, какой он сейчас, то тот же Uber тоже не придет на латвийский рынок. «Если закон будет таким сложным для водителей, они не станут работать таксистами, а клиенты пересядут на частные автомобили и будут терпеть пробки, платить за парковки, делить свой автомобиль с другими пассажирами, чтобы сэкономить на бензине и т.д.», - говорит Мартин.

Если Taxify покинет Латвию, то это не изменит планов компании – она продолжит расти в других странах, в которые она уже зашла, например, в Польше, Румынии, Венгрии. Среди новых стран для расширения Мартин Виллиг упомянул Украину, где Taxify надеется выиграть конкуренцию у Uber. «У нас большие планы, а секрет нашего успеха – быть хорошей платформой как для клиентов, так и для водителей», - сказал Виллиг.

Напомним, что с тех пор, как в Латвии появился сервис Taxify, у водителей появился выбор — работать в таксомоторной компании, с шашечками, наклейкой на двери и лицензией (ежемесячная плата авансом за которую составляет 130 евро), или же работать через приложение как частный водитель на своем собственном автомобиле. В отрасли возник вопрос - а как же налоги? Государство в ответ разработало правила, которые будут регулировать новый вид перевозок. Редакция новых правил – необходимость регистрации предприятия, получения лицензии на себя и на предприятие - также возмутила представителей этого бизнеса. Тем временем в Министерстве сообщения уверены, что правила, о которых идет речь, касаются профессиональных таксистов, которые хотят работать на платформе приложений вроде Taxify. Требования к ним должны быть такими же, как и к обычным таксистам.