К сентябрю 2015 года на 16 железнодорожных станциях в направлении на Юрмалу и Елгаву появятся высокие платформы, позволяющие входить в электрички, не карабкаясь по ступенькам. Попутно проведут и благоустройство прилегающих коммуникаций. Общая стоимость работ составит 12,7 млн. евро. Тем самым наши станции приведут в соответствие с общеевропейским стандартом. В ГАО Latvijas dzelzceļš специально заявляют, что проект полностью финансируется из средств Фонда выравнивания Европейского союза. Работы затронут станции Асари, Бабите, Булдури, Цукурфабрика, Дубулты, Дзинтари, Иманта, Елгава, Лиелупе, Майори, Меллужи, Олайне, Пумпури, Слока, Вайвари и Золитуде. Они являются самыми оживленными на юрмальском и елгавском направлениях. Кроме строительства новых высоких платформ, будет модернизирована и система освещения. Здесь появятся новые LED–светильники, позволяющие регулировать яркость ламп в зависимости от времени суток. Также на платформах выстроят специальные съезды для инвалидов и установят системы пожаротушения. Реконструкция затронет и сами станционные здания. Фасады оштукатурят, покрасят. Появятся здесь и туалеты. Вскоре обещают надстроить и перроны на Рижском центральном вокзале. Низкие платформы на латвийских железных дорогах сложились исторически. Их просто было дешевле строить. Этому обстоятельству особенно удивлялись россияне, привыкшие к своим высоким платформам. А у нас даже на Рижском вокзале в Москве площадка, куда прибывает поезд из Риги, еле–еле выступает из–за путей. Но в это время пригородные электрички на Волоколамск отбывают со стандартной платформы. Впрочем, жители Латвии уже привыкли к своим национальным особенностям станционного хозяйства, хотя, к примеру, инвалидам приходится проявлять чудеса сноровки, карабкаясь по ступенькам в электричку. И вот теперь перроны приходится подгонять под единый европейский стандарт. Отсюда и щедрость, с которой Европейский союз выделил деньги на реконструкцию. Правда, о полной перестройке всех станций пока речи не идет. Ведь пассажирское железнодорожное сообщение у нас сведено к зачаточному состоянию. Демонтированы рельсы на направлениях, где нет грузоперевозок и они являлись нерентабельными, хотя и были популярными у пассажиров. Сейчас выбраны только два самых загруженных, по латвийским меркам, направления и соответствующие станции. Поэтому непонятно, как быть, к примеру, пассажирам, выходящим в Озолайне или Цена на маршруте Рига — Елгава или в Приедайне или Яундубулты. По всей видимости, придется на нынешних электричках устанавливать специальные щиты, как в поездах дальнего следования. Ведь новых пригородных транспортных средств пассажиры дождутся не скоро. Эпопея с закупкой новых транспортных средств длится уже не первый год. И вот теперь в очередной раз заказчик АО Pasažieru vilciens аннулировал процедуру закупки у испанской фирмы CAF. А ведь она обещала разместить большую часть заказа на Рижском вагоностроительном заводе, что гарантировало новые рабочие места и поступления в государственный бюджет. Но договор был составлен таким образом, что обещанных денег Европейский союз на эту затею мог и не выделить. Тогда высказывалось предложение взять поезда в аренду. Но и здесь никаких подвижек тоже нет. Вот и получается, что на отремонтированные платформы будут прибывать электрички хотя и модернизированные, но построенные на РВЗ еще в советские времена. Хорошо еще, что они до сих пор в рабочем состоянии.