Пилот рейса, на котором латвийская хоккейная сборная летела домой: «В салоне были слышны овации»

Как давно вы работаете пилотом?

Я начал работать в авиакомпании airBaltic в 2008 году в качестве второго пилота самолета Fokker 50. Рос вместе с компанией и стал капитаном самолета Airbus A220, руковожу отделом, который следит за безопасностью полетов.

Как вы узнали, что будете пилотом рейса, на котором повезут домой наших медалистов?

Когда началось планирование этого полета, я был за границей. Получил сообщение с предложением выполнить этот полет, на которое согласился не раздумывая, так как для меня важно быть вместе с латышами и дать стране что-то от себя.

Ощущение, что везете чемпионов, не создавало дополнительного волнения и эмоций? Меняет ли что-то информация о том, кто пассажиры?

Надо признать, что такие полеты бывают нечасто. Если заглянуть в историю, то латвийская хоккейная сборная впервые завоевала медали, и эти парни всегда будут первыми, кто этого достиг. Искренне радостно сделать что-то в первый раз вместе с ними — дать маленькую капельку позитива, чтобы еще больше приумножить радость и поделиться ею.

Каким был полет? Были ли какие-то особенные, запомнившиеся моменты вместе с хоккеистами?

Начав снижение, я выдал стандартную информацию о том, что мы приближаемся к пункту назначения. При этом сказал ребятам добрые, ободряющие слова, а также сообщил, что мы не просто совершим посадку в Риге, а посмотрим, как их встречают в Латвии.

Как правило, когда сидишь в пилотской кабине, редко приходится слышать, что происходит в салоне самолета. На этот раз, когда делали круг почета над Ригой, это был один из немногих случаев, когда были слышны положительные эмоции и великолепные овации.

Полет над памятником — насколько легко или трудно выполнять такие маневры над столицей? Предполагаю, что это все же не повседневное явление.

Прежде всего для такого рода полета необходимо согласование. Потом надо составить план полета, включить в него полетные траектории: территорию, над которой будет совершен перелет, препятствия, а также рассчитать безопасную минимальную высоту полета.

Чтобы совершить поворот над столицей, на помощь приходит физика. Если скорость невелика, то и радиус поворота будет меньше, поэтому перед совершением полета это планировалось. Самолет был своевременно сконфигурирован так, чтобы поворот можно было выполнить помедленнее, немного накренив самолет, чтобы он мог совершить этот перелет над Ригой на низкой высоте.

Такой полет — дело не будничное, и перелет низко над Старой Ригой с таким поворотом я выполнял впервые. Раньше мне выпадала честь выполнять перелеты в день рождения Латвии, но тогда поворот выполнялся над Даугавой.