В Латвии насчитывается 4697 предприятий автосервиса, из них 66% принадлежат юридическим лицам, еще 28% — субъектам хозяйственной деятельности и 6% — индивидуальным коммерсантам.

При этом налицо малая интенсивность работы — в среднем на один сервис приходится около 500 обслуживаемых машин в год, то есть по паре в рабочий день. В то же время родина автомобилей, Германия, может похвастаться по этому показателю более чем 1400 машинами в год. Хотя и в Латвии есть ударники труда — по данным Автомобильной ассоциации, отдельные сервисы делают свыше 2500 машин в год, то есть по десятку в рабочий день.

В нашей стране, по сведениям Кулбергса, трудится более 9,4 тысячи работников автосервиса, при этом собственно ремонтников — две трети. В среднем ремонт одного транспортного средства занимает 10 часов. 

Предприятий по обслуживанию авто, считает господин Кулбергс, в Латвии слишком много, а работников слишком мало. Разумеется, в рамках рыночной экономики мы не можем воспретить какие–то виды хоздеятельности, или, напротив, направить в секторы рабсилу волевым решением партии. Приходится искать непрямые методы, в первую очередь фискальные.

Лучше меньше, да лучше

По данным Службы государственных доходов, в стране на начало апреля было зарегистрировано 906 налогоплательщиков — юридических лиц, связанных с розничной продажей автозапчастей всех видов, и 395 — с оптовой продажей. За четыре последних года число первых уменьшилось на 94, вторых — на 112.

Однако в стоимостном выражении администрируемые СГД налоги постоянно растут — если в 2020 году отрасль запчастей принесла в бюджет 48,52 миллиона, то в 2023 году уже 64,39 миллиона.

Не сказать чтобы фирмы, занятые этим видом бизнеса, были столь многочисленны по персоналу: в прошлом году, например, в рознице трудились 2638 человек, а в опте — 2292. То есть чуть более двух человек на юрлицо. Однако официальный уровень брутто–зарплат довольно приличный, для оптовых продавцов 1420 евро, для розничных — 1045.

Между тем СГД именно эту сферу народного хозяйства рассматривает как весьма затененную — сумма недекларированных налогов оценивается в 70 миллионов евро, или 29%. В Латвии это 5–я статья теневых доходов после розничной и оптовой торговли, наземного транспорта, строительства и компьютерного программирования. Автомобильная сфера превышает по неформальному заработку такие существенные направления хозяйственной деятельности, как операции с недвижимым имуществом, деревообработка и сельское хозяйство.

Служба госдоходов поставила в зону риска выполнение налоговых обязательств 45,5% юридических лиц. По рейтингу налогоплательщиков, ситуация еще сложней — только 29,7% зарегистрированных предприятий оценивается как "хорошее выполнение обязательств". А вот 27,2% фирм в секторе автомобильных запчастей и ремонта подозреваются в выплате "конвертных зарплат". 

Стоп машина!

Но что же тогда делать с серым сектором? Кулбергс предложил целый пакет мер. В первую очередь необходимо провести повальное сертифицирование, установив единый стандарт услуг. Каждое рабочее место должно сопровождаться патентом на соответствующую деятельность. В сфере авторемонта должна осуществляться единая политика заработной платы. Службе госдоходов — приступить к проверкам совместно с коллегами из Литвы и Польши, контролируя сопроводительные документы на каждую запчасть.

Между тем предложенные меры упираются в то, что на чиновничьем языке именуется административная способность. Нельзя по щелчку пальцев сделать, чтоб в ЛР было все как в ФРГ. Да и откуда взять квалифицированных экспертов, которые смогли бы взяться за контроль и сертификацию сервисов.