Когда–то транспортная развязка в районе «Сените», что на Видземском шоссе, была образцом современных решений. Сам ресторан «Сените», к которому проложили скоростную автостраду, являлся суперфешенебельным заведением и попасть в него было не так–то просто. Водители всегда останавливались возле кафетерия, где можно было полакомиться дефицитными продуктами. Пересечение Видземского шоссе и дороги на Валмиеру — Валку с одной стороны и на Инчукалнс — с другой было устроено в виде многоуровневых развязок. Сейчас семь из них находятся в аварийном состоянии. Если в ближайшее время не будут приняты срочные меры, то движение по ним придется закрывать. Да и большая часть самой магистрали Рига — Инчукалнс сплошь в ямах, поэтому асфальтовое покрытие требует срочной замены.
Вообще шоссе А2 Рига — Сигулда — Вецлайцене (эстонская граница) лидирует среди главных отечественных магистралей по части небезопасности мостов и путепроводов. Аварийными из них признано 12. Но особо похвастаться нечем, и одной из самых загруженных трасс в стране является дорога в Россию (А12 Екабпилс — Резекне — Лудза — Терехово). Здесь неблагополучными признаны два моста и один путепровод. Всего же в ведении ГАО Latvijas Valsts ceļi находятся 945 инженерных сооружений. Из них срочного ремонта требуют 148 (25 из них расположены на главных шоссе, относящихся к категории А). Но ситуация на местных региональных дорогах еще более катастрофическая.
Всего же на 45 мостах введены различные ограничения. Это может быть и установка знаков, ограничивающих предельно допустимую скорость движения до 30 км/час, и ограниченный вес транспортного средства, и закрытие крайних полос для проезда автомобилей. А к категории «плохое» и «очень плохое» причислены 526 мостов, или 56% от их общего количества.
Что поделаешь, дорожники пожинают плоды политика последнего двадцатилетия, когда дороги и мосты у нас вообще не ремонтировались ввиду недостатка средств, хотя не хилые налоги с автомобилистов государство взимало исправно. Пик дорожного строительства в Латвии пришелся на 50–80–е годы прошлого века, когда в стране массово прокладывались дороги с твердым покрытием, а в мостостроение пришел железобетон. Но так же, как «хрущевки» из сборного железобетона, мосты из этого материала рассчитаны максимум на 50 лет эксплуатации, да и то в услових регулярного ремонта. К тому же они не были рассчитаны на многократно увеличившуюся нагрузку, вызванную появлением крупнотоннажных фур. Сооружения также не отвечают требованиям безопасности движения. У них отсутствуют тротуары, разделительные барьеры и даже перила. Но привести их в порядок государство не желало. Ведь лишь после вступления Латвии в Евросоюз в 2004 году за счет средств из еврофондов в стране возобновилось хоть какое–то дорожное строительство.
Специалисты ГАО Latvijas Valsts ceļi обязаны ежегодно, согласно нормативам, проводить осмотр всех мостов и путепроводов, выявляя их дефекты. Один раз в пять лет наступает черед углубленных проверок. На их основе определяются объемы и составляются предварительные сметы ремонтных работ. Но чаще всего они просто сдаются в архив.
В этом году, согласно утвержденному плану, предполагается капитально отремонтировать четыре моста. Сдача еще двух предусмотрена в 2015 году. На дополнительные средства реконструируют еще четыре сооружения. А большая часть средств пойдет на косметический ремонт 137 переправ. Асфальт на них немного подлатают, впрочем не затрагивая несущих конструкций.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
2 мнения читателей
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.