Видео
В мире
«Мобильность жителей можно обеспечить только при сотрудничестве всех сторон и принятии решений, основанных на данных», — подчеркнул Швинка.
Одновременно Министерство подчёркивает, что железная дорога остаётся «скелетом» общественного транспорта, а автобусная сеть должна дополнять поездные маршруты. Планируется совместная работа с самоуправлениями по устойчивому финансированию региональных перевозок, определению минимального уровня доступности маршрутов и пересмотру стандартов качества. В 2026 году также предполагается внедрить формат общественного транспорта по запросу в малонаселённых районах.
Министерство и самоуправления уже подверглись критике за планы сокращения объёма региональных маршрутов — особенно в Рижской агломерации. Рижский планировочный регион предупредил, что сокращение на 32 % серьёзно ухудшит мобильность жителей и доступность рабочих мест.
Проблемы железной дороги остаются нерешёнными
Латвия располагает около 1850 км железнодорожных линий, из которых только 13 % электрифицированы. Остальные обслуживаются дизельными поездами, чей парк стремительно стареет. Значительная часть составов — модели DR1A, выпущенные ещё в советский период. После прекращения поставок запчастей из России и Беларуси многие поезда работают на пределе ресурса.
Основные проблемы:
отсутствие доступа к запчастям из-за санкций и разрыва кооперации;
износ двигателей и электрооборудования;
зависимость от дизельного топлива и рост эксплуатационных расходов;
риск «каннибализации» подвижного состава — разборки одних поездов ради ремонта других;
затягивание закупок новых составов.
Без закупки новых региональных поездов призыв министра к развитию железной дороги как «хребта транспортной системы» выглядит чистой воды популизмом. Пока что инфраструктура деградирует, а часть регионов остаётся фактически без устойчивого железнодорожного сообщения.
