Видео
В мире
— Ничего лучше не придумано — дешево и эффективно. Не случайно соль для борьбы с гололедом применяют в большинстве стран мира, — говорит замдекана инженерно–строительного факультета РТУ Марис Земитис.
Ему вторит представитель предприятия Latvijas autocelu uzturetajs, отвечающего за уборку магистралей, Сигита Аудере:
— Никто в мире не говорит об изменении технологии уборки улиц, скорее о том, как эффективнее использовать соль. Потому что это средство удобно во всех отношениях: баланс между расходами и доступностью. При температуре воздуха до минус 10 градусов мы используем на асфальтовых покрытиях соль, ниже 10 градусов — смесь соли и песка…
На рижские улицы — 10–12 тонн соли
Впрочем, по словам представителя дорожного предприятия, в этом году соли используют меньше: если прежде посыпали 9 метров ширины проезжей части, то в этом году — 7. По той причине, что часть соли из–за ветра выпадала — смещалась на обочину.
— Двойной выигрыш: меньше тратим средств, меньше соли попадает в природу…
В столице за состояние дорог, мостов, велодорожек и остановок общественного транспорта отвечает департамент сообщения Рижской думы. Его представитель Уна Ахуна-Озола рассказывает, что в среднем зимой на них высыпается от 10 до 12 тонн соли. В 2013 году проводилось исследование об использовании альтернативных средств. Выяснилось, что в странах со схожими погодными условиями хлорид натрия — самое распространенное средство борьбы с гололедом.
И все же: как действуют в других странах — хотя бы в тех, где климатические условия схожи с нашими?
Смотрим на эстонцев, шведов, финнов
И тут выясняется, что чиновники всех уровней лукавят, когда уверяют, что ничего лучше соли для борьбы с гололедом не придумано. В Эстонии, например, соль давно запрещено использовать и на магистралях, и на тротуарах. Тротуары после механической очистки от снега посыпают песком или гранитной крошкой. В Таллине юридическому лицу, нарушившему это правило и посыпавшему тротуар солью, грозит штраф до 1 300 евро.
В Швеции тротуары также посыпают гранитной крошкой, а на дорогах внедрили метод, который придумал ученый Торгейр Ваа. Мелкий песок в пропорции 7 к 3 смешивают с горячей водой при температуре 90–95 градусов и разбрызгивают на улицах. Горячий песок вплавляется в снег и делает поверхность шероховатой.
Такой обработки хватает на 3–7 дней.
В Финляндии дороги делятся по качеству обслуживания на три категории. Дороги высшей категории убирают от снега и обрабатывают солью, второй и третьей — второстепенные и проселочные, на которых есть снег, — посыпают гранитной крошкой: это дает лучшее сцепление колес, чем песок. Гранитной крошкой посыпают и самые сложные участки дорог: въезды на мосты, примыкания дорог, перекрестки — те места, где происходит изменение скорости и перестроение машин.
В Берлине также в основном отказались от соли — и на тротуарах, и на магистралях. Ее оставили лишь на самых опасных участках дорог, в остальных местах — гравий и каменная крошка.
В самой Америке тоже переходят на другие реагенты. Например, на хлорид магния. Хотя у него есть побочный эффект: вызывает коррозию металлов…
И старинные кирпичи не выдерживают
Почему же в мире настойчиво ищут альтернативу соли и при возможности отказываются от нее? Там давно поняли, какой вред она оказывает на окружающую среду, на животных и людей. У братьев меньших — собак — после прогулок по обработанным солью дорогам болят лапы, хорошую кожаную обувь после солевых дорог зачастую просто не спасти: сплошной белый налет, не поддающийся очистке.
Губительна соль для деревьев. Еще в 1990–е ваш автор представил выкладки главного садовника Риги о том, что на центральных бульварах города погибли молодые деревца — из–за обильного применения соли. Глава дорожной организации подал на автора и на газету "Ригас Балсс", где я тогда работал, в суд — с требованием извиниться и дать опровержение. В суд пришел и главный садовник, который с цифрами и фактами доказал свою правоту и правоту газеты…
Из–за обильного применения соли разрушаются фундаменты исторических зданий, в том числе Домского собора.
— Старинные кирпичи под многолетним воздействием соли превращаются в пыль, — рассказывает доктор инженерных наук Рижского технического университета Инта Витиня. — Мы часто работаем в подвалах исторических зданий и видим, как соль разъедает камни. Если стена по весне покрывается белым налетом, в кирпиче никак не меньше 15% хлорида натрия. И если начался процесс коррозии, разрушения, то он необратим. И нельзя подсчитать, как долго он продлится и когда дом может рухнуть…
А Сейму — до фени
Так есть ли выход?
— Вопрос, как ни странно, политический, — говорит глава латвийского общества автомотолюбителей LAMB Юрис Звирбулис. — Потому что именно политики — депутаты Сейма — должны решить, нужно ли выделять деньги на новые технологии борьбы с гололедом. Это ведь не только закупка гранитной крошки, но и новый парк машин, которые будут их разбрасывать, потом собирать, отвозить на склады для нового использования… Кроме того, нужно будет переделывать ливневую канализацию, ставить новые фильтры: гранитная крошка может ее засорять…
Стоит ли овчинка выделки? Многие соседние страны, в том числе Эстония, решили, что да. Потому что это и экология, и здоровье. А что может быть важнее?
Кстати, недавно латвийские автоэксперты в присутствии телевидения провели тест: проверили тормозной путь машины на заснеженной дороге, посыпанной солью и песком. На первой автомобиль пролетел, тормозя, 40 метров, на второй — 30. Эксперты отмечают, что иногда эти 10 метров — "критически важная дистанция", и если бы дорогу посыпали гравием или гранитной крошкой, эффект мог быть еще выше.
Но в Латвии вместо реальной борьбы за безопасность, здоровье, экологию занимаются показухой. Вспомните хотя бы постоянные пикеты у цирка и Сейма о том, что диких животных нельзя показывать в цирке — негуманно. А травить природу и братьев меньших солью очень даже гуманно! Такова защита экологии по–латвийски…
Илья ДИМЕНШТЕЙН
