Видео
В мире
Подземные переходы в центре столицы – привычные и удобные пути, по которым передвигаются тысячи тысяч рижан и гостей столицы. Например, подземные переходы на улице 13 Января – у Центрального вокзала и автовокзала – здесь всегда людской поток.
Вот еще бы построили туннель на перекрестке улицы Меркеля и Марияс, говорят рижане, - сколько бы времени сэкономили. А то жди светофор на одной стороне, потом переходишь через Марияс и еще ждешь, а дальше к Origo – опять ожидание. И идти надо быстрее, иначе можешь застрять на островке посреди мчащегося транспорта.
Туннель на улице Гоголя, закрытый на время строительства нового железнодорожного вокзала и, как думалось, Rail Baltica, тоже помогал быстрее и безопаснее пройти от вокзала на базар. Это важно, в том числе для жителей районов, приезжающих в Ригу за покупками...
Вопрос безопасности
Рижане могли бы назвать немало мест, где не помешал бы подземный переход - и для пешеходов, и для водителей автотранспорта. Например, на перекрестке улиц Калнциема и Слокас. На Кипсале же есть, и здесь бы не помешал. У Агенскалнского рынка...
В свое время планировалось построить подземный переход на улице Бривибас между ВЭФом и вагоностроительным заводом. Там оживленное движение, остановки общественного транспорта, и сотни людей, работавших на обоих заводах, с утра до ночи переходили через дорогу.
Такой же туннель планировался и на пересечении улицы Гагарина (Ропажу) и Ленина (Бривибас гатве). Здесь на обоих сторонах дороги располагались корпуса производства будущего – «Альфы». Ныне это большой торговый центр. А еще 30 лет назад тысячи людей ездили сюда на работу.
Подземные переходы могли быть построены и в других особо многолюдных местах: напротив магазина «Минск» (ныне оставшегося без старого имени), «Дома мебели» в Пурвциемсе, на кольце ранее 6-го трамвая (ныне 1-го) на Югле.
Это нужно было для безопасности пешеходов, которые в этих местах переходили дорогу к остановкам общественного транспорта, предприятиям, магазинам. Да и водители автотранспорта и общественного транспорта на таких участках чувствовали бы себя спокойнее.
Сегодня проблема безопасности на дорогах столицы стоит еще острее: много автотранспорта, велосипедисты, электроскутеры, - но вопрос о городских туннелях стоит ровно наоборот...
Пугают, выгоды не приносят
Сегодня столичные туннели выглядят пугающе. Так, на улице 13 Января - закрытые или заколоченные двери бывших лавочек, разрисованные неумелой рукой стены, запахи испражнений, отдыхающие на ступеньках местные алкаши и бомжи.
Вот прилетает в Ригу отдохнуть и полюбоваться нашими достопримечательностями господин из Европы, выходит из 22-го автобуса у Stockmanna, спускается в туннель, чтобы попасть в Старую Ригу и занять номер в одной из наших замечательных гостиниц, а там... хмуро, грязно, воняет. Быстрей на воздух! Вот ты какая, Рига, думает господин.
Может быть, городским властям стоило бы направить в туннели работников с ведрами и щетками, чтобы отмыть полы и стены этих подземелий, и в течение дня поддерживать там порядок и чистоту? Назначить ответственного из своей многочисленной братии, а полиции чаще наведываться в подобные места.
Но в Рижской думе смотрят не в грустное сегодня, а в радостное завтра. Недавно главный дизайнер Риги Эвелина ОЗОЛА озвучила идею о том, что в долгосрочной перспективе город планирует вообще отказаться от подземных переходов. Одна из причин, как видно, - отсутствие материальной выгоды для города.
Многие помнят, что еще несколько лет назад туннели в центре столицы были своего рода торговыми центрами. Здесь размещались десятки торговых точек: пирожки и кофе, бакалея, шапки и шарфы, сумки, книги и календари, бижутерия, сигареты, ремонт часов и мобильников, обмен валюты... Здесь шла борьба за аренду ячейки.
Потом Центральный рынок скукожился, ларьки стали закрываться один за другим, торговля перешла в торговые центры. Но уличная торговля – это отдельный вид коммерции, который имеет своих почитателей. К сожалению, у нас он сошел на нет и оживает только во время праздников в виде ярмарок, но там дорого и специфично...
Главный дизайнер города считает, что времена изменились и эти торговые точки, созданные в 1990-х и начале 2000-х годов, теперь уже не привлекательны для торговцев, которые переехали в более подходящие помещения. Лавки закрыты, мешают видимости, и, как отметила г-жа Озола, их лучше всего ликвидировать и оставить только там, где ведется или может вестись торговля.
Вспомнилась судьба навесов на остановках общественного транспорта, которые в свое время установила рекламная фирма и получала доходы от размещенной на них рекламы. В 2021 году кто-то из Рижского самоуправления забыл с ними продлить договор - и жители три года мокли на остановках, пока сейчас не стали устанавливать новые павильоны...
Доживём до 2030-го
Но столичные чиновники от архитектуры и дизайна не верят в темные туннели, а верят в светлое будущее. В процессе проектирования Rail Baltica создан план инфраструктуры, связанной с проектом, который предусматривает, что все пешеходные переходы будут наземными, поэтому людям больше не придется перемещаться по туннелям.
Озвучивая идею красивого города будущего (кто ж против нее!), наши градостроители планируют, что пешеходы будут ходить через дорогу и все пешеходное движение будет организовано на поверхности. Сами же туннели будут использоваться для других нужд, например, туннель на Гоголя – как стоянка для велосипедов. Но это не раньше 2030 года и после него, это до-о-о-о-олгосрочный план.
Но, судя по тому, как нервно строится Rail Baltica, как отложен пуск обещанного метробуса, не исключено, что до привычных рижанам туннелей не дойдут руки нынешних преобразователей. Ну и хорошо, может быть.
Ведь закрыть туннели - это значит или пешеходам летать по воздуху, или автотранспорту. Или всем ждать своего зеленого сигнала светофора, или городу строить мосты через оживленные перекрестки. В Саркандаугаве в прошлом году построили такой пешеходный мост через железную дорогу, на который подняться затруднительно.
Отсылы в будущее характерны для нынешней думы столицы. Это удобно: сегодня красиво обещаем, а завтра, если будет другая дума, пусть с нее и спрашивают.
А вот слова главного дизайнера о том, что, пока проект RB не реализовали, нужно привести в порядок ту среду, которая уже есть, рижане приветствуют. Если это не слова на публику, как сейчас принято в кругах власти...
Его называли «раздевалкой»
И в других районах столицы подземные переходы выполняют свои функции. Например, туннель, соединяющий улицу Гертрудес и Даугавпилс – под железной дорогой. Старожилы помнят, как в свое время стояли перед переездом, ожидая, пока промчится поезд.
Район этот с 50-х годов прошлого века считается стремным (впрочем, как и весь Московский форштадт). В туннель прохожие спускались, дождавшись, пока еще кто-то надежный туда идет. Потому что это было криминальное место. Называли его «раздевалкой».
Туда можно было войти в шапке и пальто - а выйти без них. Одежда тогда была дефицитом: шапки-ушанки из кролика, именуемые в народе «пыжиками», зимнее пальто с меховым воротником стоило две месячные зарплаты, а нейлоновые куртки, дубленки, шубы – вообще дефицит за гранью. Да и простые механические часы были хорошей добычей.
При прошлой думе исполнительная дирекция Латгальского предместья оборудовала туннель видеокамерами, озаботилась дизайном стен, отремонтировала дождевые стоки - и туннель приобрел цивилизованный вид.
Еще с начала 2000-х каждая столичная власть обещала построить новый туннель под железной дорогой – для автотранспорта. Чтобы из Кенгарагса не ехать, например, на улицу Авоту, Валмиерас через вокзал или набережную. Но проект все откладывался, а теперь алчущие и вовсе оставили надежду...
Вера СТЕПНОВА
