Видео
В мире
Стратегия развития латвийской сети государственных дорог предусматривает создать сеть скоростных государственных дорог между крупнейшими городами Латвии - с отгороженной проезжей частью, по две полосы в каждом направлении. До 2040 года планируется переделать 1020 км главных магистралей страны в такие четырехполосные скоростные дороги , на которых будет разрешено ездить со скоростью 130 км/ч, чтобы из любого регионального центра добраться до Риги за два часа, заявил 18 июня на заседании Дорожного совета член правления Latvijas valsts ceļi Мартиньш Лаздовскис.
Дорожный совет поддержал этот план, и вскоре он будет передан для рассмотрения Кабинету министров.
На первом этапе плана - до 2030 года - наибольшее внимание будет уделено перестройке Рижской окружной дороги, а также магистралей от Риги на Юрмалу, Сигулду, Елгаву и отрезку Кокнесе-Плявиняс-Екабпилс. Всего 178,9 км, на переделку которых уйдет 984,6 миллионов евро.
Тут по сценарию должен раздаться гром оваций в адрес прозорливого министра, но, стоя на нашей грешной земле, как то с трудом верится в такие чудеса - по крайней мере, в ближайшие годы. Это сейчас, из-за ковидного ЧС, правительство, похоже, опьянело от того, что «денег столько, как никогда раньше не было», как это сформулировал премьер Кришьянис Кариньш. Они буквально не знают, куда их девать. Немудрено, что родилась идея снести в центре Риги нормальное здание, чтобы на его месте построить концертный зал.
Но скоро эта финансовая оргия могут кончиться. Если Латвию ен накроет вторая водна ковида, чтобы под прикрытием возобновленного ЧС продолжить пир с дележкой денег, то наступят обычные серые будни с их рамками фискальной дисциплины, в которых уже не получится «мобилизовать» миллиарды.
А на хорошие дороги надо много денег. Если неполные 200 км автодорог стоят неполный миллиард, то 1020 километров обойдутся никак не меньше 10 млрд. Есть же еще 3600 километров государственных региональных дорог, 8000 километров подъездных путей, 6400 километров государственных местных дорог. Их тоже надо содержать в порядке. Кроме того, практика показывает, что чем дольше идет строительство, тем больше оно дорожает вследствии непредвиденных сложностей.
С нынешними тенденциями в латвийской экономике, денег этому плану хватит только "позавтракать". А вот на обед и ужин придется где-то искать дополнительные средства. На еврофонды особой надежды нет - их в будущем собираются урезать. Тогда откуда?
Похоже, пока публике рассказывают про дороги мечты, втихую уже ищут частных партнеров, которые выиграют тендеры и будут их строить, попутно спонсируя правильные партии во главе с взявшей на себя транспортную ношу Новой консервативной.
Но частники работают из своего интереса - им нужно отбить затраты. И тут вариантов немного: или жителей и водителей обложат зверским налогом, или новые образцовые дороги будут изначально строиться как платные.
Тут нет ничего необычного, в мире есть много платных дорог. Только латвийская публика пока не привыкла к мысли, что они могут появиться и у нас. Тем паче, что есть сомнения, а так ли велико наше население, чтобы с него можно было надоить достаточно налогов и денег на оплату дорог.
Поэтому политики не спешат раскрывать все карты. Пусть уж пройдут муниципальные выборы в Риге и прочих самоуправлениях, на которых НКП пытается заработать очки".
