Видео
В мире
Министр поясняет, что перрон ближайшей станции Далбе был недалеко, его было видно из кабины машиниста, поэтому последний не затормозил резко, а ехал накатом в направлении станции. Поезд остановился в 200 м до станции, и было решено не ждать автобус на месте, а дать пассажирам указание идти на станцию пешком. Автобус приехал бы к пассажирам на несколько часов позже, чем следующий поезд, утверждает Бришкенс.
Тем не менее глава Минсообщения подчеркнул, что заставить пассажиров преодолеть это расстояние по рельсам - опасно и недопустимо.
Бришкенс обратил внимание на то, что до сих пор не разработан нормальный алгоритм действий для подобных случаев. Аналогичная ситуация имела место в прошлом месяце, когда из-за поваленных бурей деревьев не ходили поезда в направлении Скулте. При этом ошибки людей надо предотвращать заранее: должны быть дополнительные механизмы по управлению рейсами, особенно во время ремонтных работ. И, наконец, в чрезвычайных ситуациях не должно быть такого, чтобы автобус приходилось ждать часами.
По мнению политика, причины кроются в длительном недофинансировании основной железнодорожной инфраструктуры. "Вместо того, чтобы инвестировать в современные системы управления движением, модернизацию электросети и инфраструктуру пассажирских станций, средства вкладывались в инфраструктуру по обслуживанию транзитных грузов. Мы видим существенные недостатки в модели управления железной дорогой, в технологиях и в кризисном менеджменте", - написал Бришкенс в "Твиттере", призвав не винить непосредственно работников LDz и PV.
Министр заявил руководству обоих этих предприятий, что таких нарушений в сфере безопасности пассажиров больше быть не должно. "Здесь четко видны проблемы и уже известны решения. Мы не можем поменять архаичную систему моментально, но будем работать, чтобы достичь модернизации отрасли", - обещает Бришкенс, от имени отрасли принося пассажирам отмененных рейсов за неудобства.
Улучшение качества пассажирских перевозок было и будет одним из приоритетов Минсообщения, добавил министр.
