Видео
В мире
Золотые экспонаты
Тогда–то и возникла идея собирать различные летательные аппараты, а также все, что связано с небом. Чем и начал заниматься молодой авиаинженер Латвийского управления гражданской авиации Виктор Талпа, который одновременно руководил Клубом юных летчиков. Слава богу, после развала СССР он не продал уникальную коллекцию, за которую мог запросто выручить не один миллион долларов США. Кстати, из Америки покупатели тоже приезжали. Они с удовольствием купили бы уникальные экспонаты. Ведь это собрание советской авиационной техники считается самым большим за пределами СНГ!
А на днях здесь, у Виктора Талпы, собрались ветераны Латвийского управления гражданской авиации (ЛаУГА), а также военные летчики, чтобы вместе отметить День авиации СССР. 28 апреля 1933 года вышло Постановление Со
"Спасибо Сталину за то, что нас всех собрал вместе!" — кто–то шутливо заметил. Среди гостей был и бравый подполковник в отставке Николай Гущин, бывший командир авиационного гарнизона в Скулте, где размещалась 145–я отдельная противолодочная эскадрилья дальнего действия. По словам 69–летнего Николая Васильевича, совместный военный и гражданский День авиации СССР отмечался вплоть до 1980 года. А потом Указом Президиум
Иначе пришлось бы отдельно отмечать и День морской авиации (17 июля), и День Военно–воздушных сил (12 августа), и пр. "Но как можно разделить военных и гражданских летчиков? — заметили ветераны. — Ведь более 90% пилотов ЛаУГА имеют военные корни. К тому же наш столичный аэропорт был совместного базирования!" Скажем, создатель музея Виктор Талпа после окончания в 1962 году Иркутского военного авиационного училища служил в морской авиации Черноморского флота. А позже летал в "Аэрофлоте" бортинженером.
Первая ласточка
Когда в свое время у Клуба юных летчиков появилась потребность не только в наглядных пособиях, но и в собственных учебных самолетах для проведения занятий по различным дисциплинам, Министерство обороны СССР пошло навстречу рижанам и согласилось передать списанный МиГ–21УС, который был восстановлен курсантами. Это была первая ласточка. Причем металлическая. Впоследствии благодаря укреплению связей с военными количество клубной авиатехники значительно увеличилось и пополнилось достаточно редкими и уникальными образцами военных самолетов, вертолетов и пр.
Гости праздника с интересом разглядывали экспонаты. А подполковник Гущин подвел меня к учебно–тренирово
L–29 был самым массовым реактивным учебно–тренирово
— Я на L–29 летал почти полвека назад — в 1966 году, — отметил подполковник Гущин, залезая в кабину, где до сих пор сохранились приборы и прочее оборудование. — Потом перешел на Л–28, который способен нести тактическое ядерное оружие. Участвовал во множестве военных конфликтов. А когда служил, то мы использовали уже Л–38, советские противолодочные
Весь в деда
65–летний ветеран ЛаУГА Франц Канарский окончил ленинградскую академию. "Мой дед Франц в 1936 году воевал в Испании. Сам я отлетал практически на всем. Начинал с деревянного планера "Приморец". Были и другие планеры, а также небольшие самолеты. Потом они все росли и росли. В итоге я попал штурманом уже на Ту–154. После чего ушел на пенсию. Младший брат Николай Канарский тоже отлетал в ЛаУГА не один десяток лет. 26–летний сын Роман — инженер–механик, он выпускник Института гражданской авиации, работает в аэропорту "Рига".
Франц подвел меня к небольшому многоцелевому уч
— На Ан–24Б я начинал летать в городе Фрунзе, сейчас это Бишкек. Возили пассажиров. Он брал 54 пассажира. Курсировали по Сибири и т. д. Очень даже неплохая машина".
76–летний Геннадий Ананьин родом с Алтая. Сначала учился в Пермском военном училище морской авиации, а потом окончил Ульяновскую школу высшей летной подготовки стран СЭВ (Совета экономической взаимопомощи), в которой, по его словам, учились болгары, поляки, вьетнамцы, а также представители других дружественных стран. "Я изучал Ил–18, Ту–134. Когда пришел в ЛауГА, мне сказали: "Если хочешь летать, то сначала нужно два года отработать на земле. Обслуживали как раз Ил–18. Это один из первых советских турбовинтовых лайнеров. А потом все же поднялся в небо…"
75–летний Василий Данильченко был в Риге борт–механиком на Ан–25 и Ту–134. "Я родом с Украины, из Сумской области. Учился в Ульяновске в училище гражданской авиации. Я и в армии служил 8 лет. Так что 12 августа, когда был День военной авиации, тоже принимал поздравления. Потом перешел в ЛаУГА, которому отдал немало лет". Пилот Виталий Козлов летал на Як–40, потом на 154–м — 8 лет… Когда все собрались за общим столом, то сразу посыпались воспоминания. Практически каждый мог наговорить историй на целую полосу нашего еженедельника.
С праздником, друзья!
Март ДМИТРИЕВ.
